春节前，业界突然爆出苹果要造车，并大量从特斯拉挖人。而节后的消息显示，三星似乎也不甘落后。
据报道，三星集团旗下附属公司三星SDI周一宣布，将收购全球领先的汽车供应商Magna International旗下的Magna Steyr电池组业务。
Magna Steyr是奥地利一家制造商，为奥迪、菲亚特、通用汽车和大众等组装汽车。Magna Steyr还拥有其他业务，如设计和生产汽车零部件，包括用于电动汽车的电池系统。凭借三星在电池模块市场的领先技术，以及Magna Steyr在电池组市场的专业知识和经验，预计这笔交易将强化三星SDI在生产电动汽车电池方面的能力。
在国内，乐视和小米造车的新闻也不绝于耳，苹果和三星的加入，让这个市场显得更好玩了，为何IT公司为何热衷造车呢？消费者们有什么期待？以下这篇文章来源于华夏时报，作者为该报编委程凯。
苹果要造车，肯定是个大新闻，因为这是羊年春节前几天的消息，所以业内人士关注，资本市场骚动，但对于更多人来说，这还是一则消化不够的新闻。所以，羊年第一个工作日，我准备从苹果造车说起。
有消息称，苹果已经组建了数百人的团队，研发一款电动汽车，项目内部代号“Titan”。我们不是苹果的脑残粉，但还是不得不关注苹果，因为这是世界上第一家市值超过7000亿美元的公司，而且它只是一家创新型企业，做手机、电脑，还有我们没有用上过的苹果电视、苹果手表，就凭这些它就超越了传统的石油公司的影响力和江湖地位。
为什么？其实就因为它是家创新企业。关注苹果，就像关注中国的BAT一样，阿里昨天有淘宝、明天有支付宝，腾讯昨天有QQ、明天有微信，苹果昨天有iPhone、明天也许是后天才会有汽车，但这些创新企业活下去的理由只有一个，就是不断地创造不可能。
对于苹果造车的质疑还是不少，抛开外行人的肆意评论，我们还是听听专业人士的分析，比如通用汽车的前CEO艾克森就建议苹果说，“虽然电动汽车市场拥有更好机会，但苹果应该尽量避开这一业务”，“如果我是苹果的股东，我会对这家公司进入低利润率、重工业制造业务的前景产生极大怀疑”。
我们来看看艾克森的意见，看起来正确无比，但请注意他说的话，“如果我是苹果的股东”，也就是说，他是站在一个普通投资者的角度，从利润率，尤其是当前两个行业的利润率比较来分析问题的。而艾克森不是乔布斯，也不是乔布斯的继承者，苹果公司思考的不是当前的行业利润率，而是当他们进入一个新的行业之后，可以给这个行业带来的改变，以及他们可以取得的利润率。
不知道苹果在进入手机之前或者刚进入手机行业的时候，诺基亚或者摩托罗拉的高管们说过些什么，也许也会有类似艾克森一样的讲话。
但结果又如何呢？如果苹果继续生产MP3播放器，艾克森就见不到iPhone那样的利润率了，现在的情况正相反，苹果倒是不怎么生产iPod了。所以，真正的投资者应该换一个角度来看问题，看到未来的预期和变化，现在对比iPhone与传统汽车的利润率是没有意义的，正是因为传统汽车的利润率已经多年停滞，所以才有一个颠覆性的机会存在，而这个机会现在看起来只能在新能源车上，更准确说就是在电动汽车上。
苹果改变了手机，重新创造了智能机，电动车也将改变传统汽车，甚至是重新定义汽车的概念。对此，我们需要想象力。既然苹果要造电动车，那么自然而然的一种比较就是苹果和特斯拉。
我觉得特斯拉现在的局面正是苹果未来成功的一种铺垫。因为特斯拉在造电动车上，已经开辟了苹果在手机上的情景，特斯拉就是电动车的代名词，特斯拉已经重新定义了一遍电池汽车的概念，原来电动车可以不是一个笨家伙、低档货，而是一个很酷的东西，一部跑车，一部有钱人追逐的车。
对比苹果和特斯拉，国外有金融研究网站分析说，苹果不如特斯拉，因为生产和销售汽车是资产密集型产业，要求复杂的供应链管理，组建成百上千的供应商，数以亿计的制造车间，以及严密监控的分销网络。
这只是问题的一个方面，其实和艾克森的分析差不太多，无非就是苹果没有行业经验，但是想想iPhone我们就可以理解，iPhone是苹果设计的，但手机制造是富士康在中国完成的。今后的苹果汽车生产者也许是富士康，也许是吉利或者奇瑞呢！
还有问题的另一个方面，“距离特斯拉的第一台纯电动车Roadstar已经有10年历史，目前特斯拉的市值已经达到老牌汽车公司通用汽车的一半左右，而且后者都已经是百年老店。特斯拉最新的财报显示，2014年净亏损达到了2.94亿美元，比前年扩大了300%。”
特斯拉当前的境遇似乎是在说明电动车其实也不是一个什么好行业；但是，如果苹果也来掺和一把呢？说不定对于特斯拉来说还是一件好事，因为，面对传统汽车制造商来说，它将不是一个人在战斗。
苹果的机会，也会是中国企业的机会，电池企业，制造企业，甚至是一个中国版特斯拉的机会，这是一个弯道超车的机会。机不可失，失不再来，再造几个电信领域的华为。
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