城市微型车“有分无名”，张天任建议国家构建管理体系

 

【中国电动汽车网 柳明】近年来，山东、河南、浙江等省的一些三、四线城市及城乡结合处兴起了城市微型车，但由于没有国家政策的支持，城市微型车可以说是“有分无名”。针对此现象，全国人大代表、天能集团董事长张天任在两会上建议国家尽快构建一套管理城市微型车的体系，规范引导其发展。

 

城市微型车即低速电动车，通常乘员4人及以下，用12千瓦时左右的铅蓄电池，最高车速55公里/小时左右，一次充电可行驶约100公里，百公里耗电10-15度（约合每公里8分钱）。整车售价价格较低，用电便宜，对广大农民群众来说，不仅买得起，还用得起。微型电动车还有电动车、摩托车所不具备的优势，既安全、舒适，可以遮风避雨，还绿色环保无污染。

 

 

城市微型车在解决农村出行难、使用成本低、环保等方面具有极大的优势，因此在没有国家政策支持的情况下发展迅猛，2014年，我国城市微型车全国产量达40万辆，仅山东省就突破17万辆。

 

但是，当前我国城市微型车还存在着一些问题，一是目前城市微型车还游离于交通监管之外。城市微型车不属于符合国家政策的可上路汽车，处于“车无证、人无照”的无序状态，一些企业甚至将“不用上牌照”作为卖点。二是国家法律法规不完善，国家虽然出台了“双80”“双100”标准，但依旧没有针对城市微型车的法律法规，微型车的管理游离于国家的政策之外。三是国家缺乏强制性的标准。虽然部分企业参照国外标准出台了相关标准，但缺乏约束力，导致产品质量良莠不齐。

 

张天任呼吁构建国家管理体系，规范引导城市微型车发展并提出了四点建议。

 

一是适当放开政策促进发展。他建议国家适当放开政策，准许城市微型车发展，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，积极开发广大老百姓能够消费得起的城市微型车。

 

二是建立科学的行业标准。政府根据我国的实际情况和市场需求，明确产品定义，包括纯电驱动、车辆外廓尺寸、整备质量、最高车速、加速性能和续驶里程等参数，保障安全的最低限度配置，并将碰撞安全要求引入标准体系之中。

 

三是完善法律法规。国家可完善法律法规，准许城市微型车上路，给符合标准的城市微型车上牌，并对其进行规范和管理。

 

四是在部分地区进行试点。国家可选择基础较好的地区，开展城市微型车规范管理试点，并及时总结，为下一步推广工作提供经验。

 

正是由于城市微型车具有便宜环保的优势，所以微型车才能迅速推广至三四线城市和广大农村地区，但目前还处于“灰色”地带，亟需政府关注。国家出台城市微型车的管理政策，不仅可以解决城市地区的“最后一公里”问题，也可以给广大农民带来便捷舒适安全的乘车体验。