随着今年两会上国务院总理李克强首次提出制定“互联网+”并确立其为国家战略，“互联网+汽车”迅速成为当前业界热度最高的概念。BAT等科技公司纷纷跨界涉足汽车圈的同时，车企率先在车联网、电商、互联网汽车金融等方面展开想象空间。
值得注意的是，面对当前“互联网+汽车”风潮，有分析人士强调应该警惕上述概念过度炒作，导致互联网与汽车行业的融合流于表象。值得注意的是，近期工信部频频点名互联网汽车，试图通过智能制造示范等途径，引导前者驶向深水区。
聚焦：互联网+营销成“爆点”
仿佛一夜之间，各大媒体显眼位置几乎都能看到“互联网+”的字眼，尤其在汽车圈，互联网+汽车更是呈“席卷之势”。民生证券研报指出，互联网对汽车产业的变革影响已从营销、渠道、运营、产品四个维度全面展开，互联网汽车、互联网汽配城、互联网维修店、互联网4S店、互联网车险、互联网汽车金融等创新形式已全面铺开。
其中，在各种“互联网+”的模式中，汽车电商是目前走在最前端的。2014年，国内各大车企看到汽车电商领域巨大的发展空间后，在继续与电商平台合作之余，也纷纷筹划自建电商渠道。在上汽、东风相继组建其自有电商平台后，上周记者独家获悉，广汽集团自建电商平台公司也于近期组建完毕，原广汽菲亚特副总经理徐育林将出任该公司总经理。
同时，互联网金融也纷纷牵手汽车，如阿里巴巴推出汽车品牌和移动互联网跨界共玩的方式，如与多家经销商合作以余额宝冻结款做预付，期间能享受购车款3个月的收益。
易观智库互联网行业分析师潘葳指出，未来一段时间，“互联网+汽车”的融合发展将呈现高速发展态势，有望催生上千亿元的潜在市场。他强调，互联网与汽车的融合，将率先在汽车营销领域得到体现，并且诸如电商等互联网汽车营销的融合最为引人关注。
“汽车行业应该警惕互联网+汽车流于表象”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对记者表示，当前汽车业界对于互联网+汽车融合的关注点大多集中在营销以及汽车应用体验层面。“这些确实能够快速凸显其作用，并快速实现收益”，他坦言，如果过于集中在营销方面，则不利于汽车研发、制造等全价值领域与互联网融合。事实上，借助互联网方法优化研发、制造流程才是关键。
目标：剑指“不可能的任务”
事实上，对于业界的担忧，相关主管部门已经有所察觉，近期频频出手引导互联网与汽车行业的融合走向更深层次。
3月9日，工信部下发了《2015年智能制造试点示范专项行动实施方案》(下称《实施方案》)，方案指出2015年启动实施智能制造试点示范专项行动，以关键制造环节智能化为核心，以端到端数据流为基础、以网络互联为支撑等特征，通过智能网联汽车等示范试点促进工业转型升级。
值得注意的是，《实施方案》明确了专项行动的目标，即试点示范项目实现运营成本降低20%，产品研制周期缩短20%，生产效率提高20%，产品不良率降低10%，能源利用率提高4%。
“按照传统汽车行业的研发制造流程，这几乎是不可能完成的任务”，凯翼汽车工程院院长卢礼华告诉南都记者，如果通过引入互联网思维和技术，通过研发、制造等流程的创新，则有可能实现上述目标，“例如互联网模式下的产品开发进入，就比汽车行业快很多”。
关注：互联网+新能源的模式受捧
3月17日，工信部软件信息服务业司召集车企与互联网企业召开研讨会。根据该次会议透露的消息，“互联网+汽车”计划已经进入工信部的议事日程，或对相关企业提供项目资金、技术改造支持。
而在一周后，国务院总理李克强3月25日主持召开国务院常务会议上，更是明确指明了互联网与汽车融合的突破口。会议强调要顺应“互联网+”的发展趋势，重点发展十大产业领域，其中一项就是节能与新能源汽车。
卢礼华对记者表示，互联网与汽车行业能否顺利深度融合，一方面取决于车企内部的思路是否统一，另一方面则是车企等能力经验是否达到要求。从此方面看，新能源汽车无疑是最合适的。
无独有偶，3月26日广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽集团将通过互联网+新能源的模式，促使广汽集团在20 20年实现16万辆的新能源汽车销售目标。他强调，广汽集团将顺应市场需求，与互联网企业开放合作。
（责任编辑：陈露）