一位行业专家评论说，目前某些跨国公司积极在华推广电动车项目，很明显的意图是给2011年在华电动车批量销售铺石开路。“不过，我们更要警惕他们的隐性目的，即他们在中国的先入为主，会极大地影响到我国在电动汽车充电设备、充电站建设等方面标准的制定。”这位专家担忧地说。
先行者对标准影响大
自去年国际金融危机发生以来，能源革命就被视为继工业革命、信息革命之后的又一次重大变革趋势。美国总统奥巴马希望掀起一场新能源革命，将美国再次推向世界经济的制高点，振兴汽车业成为这个“美国梦”的重要环节。不仅在美国，全世界的汽车公司都在分秒必争地研发新能源汽车。
一位电动车标准方面的专家告诉记者，虽然全球各国在新能源汽车方面的发展几乎是同步的，还没有一套成熟的纯电动车标准，但各大汽车公司的起步时间稍有差别，谁第一个产业化，谁就可能成为标准的“参考对象”。“863计划”项目组一位专家也向记者表示，我国汽车动力电池技术跟日本还有一定差距，发展纯电动汽车，可能需要借鉴日本的经验。
据记者了解，目前，我国已经出台了几十项电动汽车的相关标准。在这些标准的制定过程中，或多或少都参考了国外先进车企的经验。
“跨国公司与我国部委签订框架协议，给人留下了极大的想象空间。”赛迪顾问咨询师徐鹏对记者说。据悉，这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。有报道认为，工信部与日产的合作说明，跨国公司在中国的新能源技术标准上的话语权争夺，已经趋于白热化，其中日本企业的动作最迅速。从之前的混合动力技术标准，到现在的电动车技术标准，日本公司已经在中国的新能源战略贴上了他们的印记。
日产想帮中国制定标准
对于今年4月日产和工信部签备忘录的媒体报道，几乎都涉及到我国电动车标准制定问题。据成都某报报道，日产汽车副总裁、日产（中国）投资有限公司董事总经理桥本泰昭在接受采访时明确表示：“我们有五年计划，其中一个最大的目标就是要在五年后成为中国零排放车、电动车市场中的领头羊，我们非常想帮助中国制定电动车标准。”
日产与我国工信部以及武汉市政府的合作，与它把新能源汽车的宝全部押在纯电动汽车上有关。据了解，早在上世纪40年代，日产便开始了电动车辆技术研究。近年来，以戈恩为首的管理层决定，跳过混合动力技术，直接研发纯电动汽车。目前，日产已将绝大部分研发力量投在纯电动车方面。为了推销纯电动汽车，日产高层在全球展开了密集的政府公关活动，争取各国和地区政府在财政和基础设施建设方面的支持。现在已与全球十多个国家和地区政府展开合作。
近几年，中国汽车市场的快速发展，以及中产阶层的日益壮大，对日产产生了巨大的吸引力。为在中国等地区的电动车市场占得一席之地，日产甚至改变原计划提前量产了纯电动车LEAF。
业界评论，日产希望通过电动车基础设施建设来影响中国电动车标准制定的想法，需要警惕。专家分析，尽管日产只是帮助建设充电站，但是在充电设备上，充电插座接口的大小、位置、规格，以及车身上的充电插口，都会直接影响企业产品研发的方向和成本。
业内专家质疑 车企三缄其口
一位研究新能源汽车的专家分析，目前，在所有新能源车型中，混合动力车型在中国市场占主流。电动汽车是战略车型，说的多，但真正下功夫做的企业不太多。日产电动车的到来，可能会刺激中国车企。至于日产会不会影响到电动车相关标准的制定，他表示现在还很难作出判断。他认为，之所以把日产电动车项目跟我国标准制定联系起来，是因为标准制定是工信部在汽车行业的主要职能之一。“说实话，我并不看好日产电动车的发展。因为他们并不具备中国汽车企业的成本优势。”
更多是质疑的声音。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，日产通过与政府合作，在华占得先机。他们很可能通过建设充电站，给竞争对手构筑技术和标准壁垒。更长远的后果是，如果与武汉市政府达成协议，日产可能以武汉为起点，包围我国纯电动汽车市场。“如果他们的纯电动车项目大获成功，政府部门就可能参照他们的企业标准制定我们的国家标准。”另一位专家忧心忡忡地说。
据参与电动车标准制定的一位专家介绍，国家标准的制定，主要有来自高校、科研机构、企业三方面的人参与，同时也会参考国外的一些标准。
与专家的积极回应相反，记者联系了多家汽车企业负责人，他们都三缄其口，拒绝接受采访，理由也出奇地一致：不好评论。
“事实上，日产作为惟一一家与国家部委联手的跨国企业，难逃业内人士的各种猜测。希望合作过程中，政府要时刻保持清醒。”一位高校教授意味深长地说。
（责任编辑：陈露）