有一组数据，2014年全年，北汽新能源销售纯电动汽车有5500辆，而今年光第一季度销量就已经达到2200台。相比去年一季度只销售十几台的业绩，显然是一种爆发式的增长。郑刚表示，今年一季度销量中，有95%是北京市民私人购买的纯电动车辆，市场的发展离不开国家产业政策的支持，也少不了企业自身的努力。
据报道，不少参加北京普通小客车摇号的人，都面临摇了几年到现在还没摇上的残酷现实，不过有些人的想法最近可能有所改变，因为北京发布了纯电动小客车不受尾号限行的政策，要考虑参加新能源汽车的摇号了。
其实大家也知道，北京普通小客车购车指标中签率只有164:1，而北京新能源汽车摇号的中标率高达98%，可是充电难问题让不少购车人依然很犹豫。
现在这个不限行这个政策，诱惑力还是挺大的。北京小客车指标调控管理办公室日前公布的数据显示，本期摇号个人新能源车指标的申请者首次突破3000，达到3874人，而之前申请指标的人数在2000人左右。
根据今年的指标配置方案，本期分配给个人的新能源车指标是3333个，也就是说，申请者开始超过了指标数。
北汽新能源汽车公司总经理郑刚在接受记者专访时坦言，最初听到北京电动车不限行这个消息的时候很兴奋，这对北汽新能源的影响非常明显。更多利好政策的出台，将进一步激发消费者和汽车厂商的热情。
郑刚：像已经宣布的不限行政策，还有正在酝酿中、可能很快也会宣布的减免停车费、减免过路费等等。像美国加州，它采取了一种碳排放交易政策，所有要进入加州进行销售的汽车厂商，根据你碳排放的量给你一定的积分，比如说，你要是销售传统汽车，你的积分是0或者1，如果销售零污染、零排放的纯电动汽车，积分是6分。积分高的企业可以把它的积分卖给其他企业，吸引、鼓励更多企业研发制造零排放、零污染的汽车。其实在北京不限行政策公布之后，短短的一周之内，我们在北京的4S店接待的来店咨询访问量是过去的两倍以上，订单数也是过去的一倍。我们也对今年完成全年两万辆纯电动汽车销量的目标，充满信心。
有一组数据，2014年全年，北汽新能源销售纯电动汽车有5500辆，而今年光第一季度销量就已经达到2200台。相比去年一季度只销售十几台的业绩，显然是一种爆发式的增长。郑刚表示，今年一季度销量中，有95%是北京市民私人购买的纯电动车辆，市场的发展离不开国家产业政策的支持，也少不了企业自身的努力。
郑刚：外在来看，国家对于新能源汽车的产业政策，以及对国有自主品牌的支持，必不可少。内在来看，中国的自主品牌企业注重自主创新，而且在纯电驱动这个领域，中国自主品牌和跨国公司的差距远远小于传统汽车。目前，在技术还没有完全成熟，生产制造成本相对较高，消费者认知程度比较低，加上充电等服务保障还不健全的情况下，完全靠市场立场，很难发展，或者说需要很长很长的时间。国家在这个时候给予特别的支持，可以有力的调动消费者的热情和积极性，降低生产制造厂商前期大量研发投入的成本，创造更好的使用环境。
目前，北汽新能源旗下主要有去年底上市的EV200和绅宝EV两款纯电动车，有试驾过这两辆车的消费者表示，亲身体验感受最深的就是起步加速非常快，操控很流畅。
试驾：总体来说，感觉两辆纯电动车驾驶还是比较顺畅的，提速也好、操控也好，在预期希望达到的效果之内吧，灵活性很好。如果要说完善的话，技术上我不太知道，但从外观上来说，希望车型更有新鲜感吧，研发一些新的车型。
有一组数据，2014年全年，北汽新能源销售纯电动汽车有5500辆，而今年光第一季度销量就已经达到2200台。相比去年一季度只销售十几台的业绩，显然是一种爆发式的增长。郑刚表示，今年一季度销量中，有95%是北京市民私人购买的纯电动车辆，市场的发展离不开国家产业政策的支持，也少不了企业自身的努力。
北汽新能源汽车公司总经理郑刚表示，接下来几年，公司将陆续推出十多款纯电动汽车，其中就有一款外形炫酷的小型高级别纯电动车。
郑刚：北汽新能源已经开始做高端电动汽车的研发工作，进展可以说一大半儿了，当然，高端并不代表着高价，在不同的产品平台上，我们都有高端产品的开发和设计的安排。比如，在中国可以说是最小型的个人交通工具的车型分类上，通常叫做A00级，甚至A000级，我们也将有一款高级别的小型纯电动车投放市场。
人们对于纯电动汽车比较关注的就是续驶里程和充电桩问题。北汽新能源汽车公司总经理郑刚表示，今年公司全系列产品的续驶里程将进入300公里，明年进入400公里，但纯电动汽车并非续驶里程越长越好。
郑刚：电动车续驶里程能不能更多呢？从技术上来讲，并不难。但对于电动汽车，经过调查研究，最恰当的续驶里程是200-400公里，再多了没有必要，造成浪费。续驶里程提高有多种形式，最简单的就是多装电池，但是车就重了，能量效率会降低。在一定的装电量的前提下，我们如何通过电池的能量密度提高来提升刚量下的续驶里程，这可能是考研每一家电动汽车技术水平的重要指标。
至于充电桩难题，郑刚坦言确实受到多重因素影响，需要多方共同推动。
郑刚：第一个，得有全国范围内的配套的这种充电服务收费政策，只有这样，那些投资充电桩的公司才有更多积极性，去开通、运营。第二点，这也跟商业模式有关。投资充电桩的主体跟卖新能源汽车的不是一个主体，投资充电桩的可能并不了解它的用户在哪里，很多用户也不清楚身边哪里有充电桩，信息的交互其实不够充足。第三，毕竟这个产业处于萌芽期，市场上开纯电动汽车上路的消费者确实还不多，市场的需求量可能还没有大到能够唤起投资者提供足够的供给。很多方面错综复杂的原因吧。
（责任编辑：陈露）