本报记者王超
我们是否正在经历一场前所未有的新能源革命？就像汽车成为主流交通工具之后，给人们生活带来的深刻转变一样，车用新能源的采用乃至普及，也将进一步改变人们的生活。在汽油垄断势力主导全球能源格局的今天，新能源车的研发和推广的确应该冠以“革命”二字，未来充满商机。
在上海车展上，新能源车又一次成为亮点。与前几届车展相比，人们对新能源车的认识又进了一步。在车展前夕，国家发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，对在国内制造、销售新能源汽车的准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。业内人士认为，该规则的出台，提高了准入门槛，有利于真正研发新能源汽车的企业获得优惠。
在这几年新能源车的宣传推广中，很多企业的实力被夸大了。当鼓吹新能源车成为一个炒作手段时，更多的消费者开始迷茫。基于对汽油价格变动的敏感，以及对新科技推动力的向往，几乎每一个消费者都希望新能源车的时代能够尽快到来，这无疑为一些企业提供了炒作的素材。就像汽车界间歇性的造车热潮一样，我们看到了全民研发新能源车的繁茂景象，从合资企业到自主品牌，人人都在进行这项伟大的工作——力图用车用新能源改变中国的能源状况，从倡导经济性、小排量车，发展到混合动力乃至氢能源车，最终实现完全替代汽油汽车的目的。
各企业的出发点都是善意的，从全球趋势来看，新能源车的研发的确已经到了迫在眉睫的时刻，石油的稀缺让我们不免担忧汽车社会的未来。与我国相比，同样是依赖石油进口的美国早已开始积极地调整能源消费结构。从战略高度来讲，石油消耗的快速增长和我国过于依赖石油进口，使能源安全问题日益突出。随着中国汽车市场进一步开拓，汽车保有量会快速增长，对能源的依赖度将进一步加大，能源问题会在相当长一段时间严重影响汽车工业发展的走向。我们应该紧跟国际步伐，倡导新能源车的研发，当然，去伪存真是必要的。
《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》明确规定，今后“从事新能源汽车生产的企业，应当获得国家发改委的许可方能取得生产资格”。对企业在拥有核心技术、试制能力、技术含量达标等4个方面做了严格要求，这属于否决项；而对于销售系统、售后服务、质量信息反馈机制、企业员工的基本素质、企业必要的生产场地环境等11个方面也作出了明确规定，这是一般项。只有否决项全部符合要求，一般项不符合的比例不超过20％，企业才能通过考核，从事新能源汽车的生产。
严格的准入政策起到的是督促与鼓励的作用，可以理解为对企业实力的考核。其实不管是混合动力车也好，氢动力车也罢，都涉及一个核心技术的问题。在新能源车的市场化上，有些国内企业之所以光打雷不下雨，还是有技术难关没有突破。当然，我们也可以与国外掌握混合动力技术的企业合作，但要避免核心技术的缺失，却有着相当大的难度。
目前国内发展混合动力车，还有几道坎要过。首先，混合动力车要在发动机上做文章，普通汽、柴油发动机的核心技术我们还没有完全掌握；其次，混合动力车需要控制和动力相匹配，这是传统汽车所没有的新型系统，我们也没有掌握；第三，传统汽车同样不具有的驱动电机，国内的研究也没过关；最后是蓄电池问题，国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池、镍氢电池等高能电池，而中国的高能电池正在研制中，至于尚能在电动车上使用的铅酸电池，生产线也是我国向国外引进的。
据了解，“十五”期间，国家在电动车及混合动力车上的投资已达8．8亿元，加上地方和企业配套资金，总投资金额达到24亿元。当然，这些钱不是发给一个企业，而是几乎所有大企业集团和相关科研院校都有份儿。这也导致每个企业每年只有几百万元的资金，用这点儿钱来搞研发，根本就是杯水车薪。谁都去抢863项目的研发经费，全国那么多企业，国家一分摊就没有多少了，最后就造成企业靠那点儿钱根本不可能独立研发，又要买国外的技术。汽车不像两弹一星，是要投入商业化运作的，因此，国家更不可能孤注一掷把钱投在一家企业上。
从《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》来看，设定严格的准入政策，就是要求有诚心的企业用实力说话，真正把研发精力投入到有用的地方。如此，技术攻关就成为可能。从上海车展来看，还是有不少国内企业推出了自己的新能源车，取得了一定的技术突破。我们能看到久违的“上海牌”以氢燃料电池的高科技姿态登场，还能看到上汽全方位包装的荣威混合动力车。据了解，上汽的新能源车研发就在按计划进行，一批新能源车将在2008年北京奥运会期间和2010年上海世博会期间分别投入小规模示范运营。
此外，在自主品牌领域取得骄人成绩的奇瑞，也有最新的研发成果在车展上展示，据透露，目前奇瑞已进行了1.0~4.0L新型发动机的研发和以奇瑞A5ISG为主要代表的单轴并联中度混合式ISG整车系统的核心技术研发。同时，以甲醇、乙醇为替代能源的新型车已经在某些区域投入实际运营。
上海车展让我们对中国新能源车的前景有了更深的期盼，未来必将惊喜不断。
(编辑：中国电动车网)
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