长安副总李伟:睿骋纯电动车今年发布

 

 

2015年开局，长安汽车（微博）捷报频传。1-3月，长安汽车销量增长迅速，成功挺进汽车企业销量前三甲。这样的强势开局也是对长安2014年销量爆发的延续：2014年整年，长安汽车累计销售254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%。其中自主品牌的销量增长尤为迅猛，业内认为是长安一直坚持正向研发、厚积薄发的结果。
 

未来，长安汽车还将继续深耕新能源汽车。根据规划，未来十年，长安汽车将投入180亿元，全面投资新能源车研发、技术、供应、运营4个领域。到2020年，长安新能源汽车要实现累计销量40万辆，而到2025年，长安新能源汽车要实现累计销量200万辆的远大目标。
 

 

长安汽车副总裁 李伟

 

在2015上海车展上，长安汽车副总裁李伟接受记者专访时表示：本届车展亮相的Raeton CC承载了长安最新的设计理念。明年的北京车展，长安还将发布汽车造型的家族化战略。此外，他还表示，新能源是长安未来的战略重点，今年长安将推出睿骋纯电动车型，明年将推出首款插电式混动车型。他表示，新能源车的发展需要解决两大问题：电池和车身重量。
 

访谈实录：
 

记者：大家好，这里是2015上海车展网易汽车为您带来的现场报道。本时段我们邀请的嘉宾是长安汽车副总裁李伟先生，李总您好。
 

李伟：大家好。
 

Raeton CC承载长安最新设计理念 长安汽车家族化造型战略明年发布
 

记者：首先请您介绍一下本次车展长安汽车的参展阵容，有哪些亮点车型？
 

李伟：本次车展长安汽车带来的阵容应该是比较强大的，我们一共带来27款车，其中17款是我们量产的各类车型，还有7款是属于搭载我们最新技术的概念车，还有一款是我们全球首次展出的Raeton CC。
 

记者：能否具体为我们介绍一下Raeton CC这款车的情况？
 

李伟：Raeton CC是长安全球研发体系下打造的一款经典的概念的高级的轿跑车。这款车算是代表了长安最新的设计理念，它的造型引用了水元素的理念，它的外形体现了水的力量，它的内饰利用一种流线的线条表现水的灵动，具有流动感、时尚感。而且通过我们这次的Raeton CC的发布和铺垫，明年我们在北京车展，将会发布长安汽车造型的家族化的战略。
 

睿骋纯电动车今年上市 明年推首款插电式混动车
 

记者：几天前，长安汽车刚刚发布了未来十年的新能源战略，计划通过十年的时间分三个阶段，面向市场推出34款新能源产品，能否透露一下在新产品的规划？
 

李伟：新能源作为长安汽车的重要战略版块，从今年到2025年这十年时间里，总共投入180亿，发布34款新车，其中有27款车都是纯电动车，有7款车属于插电式混合动力。所以我们的技术路径是以纯电驱动，作为总的技术路径，中间重点发展纯电动汽车和插电式混合动力，纯电动和插电式两个作为技术平台来推送我们整个汽车的发展，所以我们分三个阶段来投放我们的产品。
 

记者：具体的在明年咱们是一个什么样的节奏，现在方便透露吗？
 

李伟：这个已经拉开序幕了。今年准备上市的睿骋的纯电动车已经在准备了，明年我们准备把插电式技术平台的首款车发布出来。后续基于纯电动平台和插电式平台，在我们的现有车型平台中间进行技术的搭载，分别推出用户喜欢和接受的新能源汽车。
 

记者：在渠道这块对于新能源车是怎么样的规划？
 

李伟：我们认为新能源车正处于发展过程中，特别是市场和用户需要一个过程接受，所以我们对于渠道这块的发展是基于现状。最早的话应该是租赁市场，物流市场，我们认为可以作为批量性产品的投放。所以我们预计在2020年，要累计销售40万台，在2025的时候，我们希望新能源车能够达到200万规模，一个是在技术状态下，另外一个在产品谱系上面能够都把它完全搭建起来。
 

记者：您认为在现阶段对于新能源车来讲，我们最急需要解决的问题在哪里？
 

李伟：作为汽车企业和整个行业来看，现在最需要解决的问题，一个是电池技术的突破，这个是比较重要的问题，续航里程的提高能够满足用户更多的需要。另外一个，重量如何来进一步降低，这样能够满足用户比较轻量化的车身，这是在技术上的另一个大的突破。另外，我们整个车企，包括行业如何实现一些关键的零部件，从原来的小批量试制这种生产模式，变成大规模的生产方式，能够快速的降低它的成本，特别是在电机，包括电池，这块如果能够实现批量化的生产，我预计未来会大幅度降低我们整个新能源车的成本，这样就会为新能源汽车的普及创造条件。
 

两江工厂解决产能不足 预计明年试生产
 

记者：近日重庆的两江工厂获批，最高的产能达到36万辆，新工厂最先会投放哪些车型，预计何时投产？接下来整体的产品规划是怎么样的？
 

李伟：重庆两江新区的工厂是基于目前我们整个的自主乘用车而设计建造的。长安的乘用车这块产能严重不足，所以我们要找合资企业代工，这些都是资源的综合利用。现在我们已经启动乘用车新工厂的建设，未来我们的产能还要提升60%，这样才能满足我们乘用车产品规划的一个需要。我们重点投资的产品是基于P3平台开发的一系列产品，包括我们的逸动的换代，还有就是我们的中高级车型，代号CA301这个产品，在我们新区的投产，预计明年会进入试生产阶段。
 

合资工厂代工自主品牌 体现长安品质提升
 

记者：目前出现的合资工厂代工自主品牌的现象，您是怎么来看待的，比如长安铃木代工新奔奔的事情？
 

李伟：我觉得长安利用合资工厂代工有几大好处，一个就是我们资源能够得到充分的利用。作为一个企业内部，有时候这个车型的产能和另外一些产能还需要匹配，包括这个工厂和别的工厂也要进行匹配，合作伙伴之间也根据产品的生命周期，有波峰、波谷一些周期性的东西，所以这块也会出现产能的一些问题，有的时候产能比较紧张，有的时候还会出现产能放空。所以这样而言，我们合作伙伴之间互相的利用产能，我觉得是一个非常好的方式。预计未来这也会成为一种新的，以及比较常态的合作方式，就是产能的互补。
 

第二个好的方面，我们的自主乘用车和合资品牌，它的技术工艺相互学习，你到我那儿去代工，必须要把我的技术标准和你的生产条件进行沟通协调，最后要达成我们同样的要求，这样我觉得可以相互学习提高。
 

第三个，我们现在合资企业要代工长安的产品，说明我们自主的乘用车这块，它的设计，它的制造水平，它的工艺这一系列的东西，都跟合资处于一种相似的水平，这样才会造成我们现在相互代工模式的成立，这也是对于我们自主进步的一个肯定和认可。
 

中国自主品牌需对标全球 是历史发展必然阶段
 

记者：最近自主品牌更名为中国品牌这个事情，您怎么来看待？中国的品牌无论是品牌的形象跟产品的质量方面都有一个飞跃式的提升，您认为目前我们在去低端化跟去低质化的这个过程里面的进展如何？我们需要达到怎样的一个水平才能在这个激烈的竞争中保持优势？
 

李伟：自主品牌和中国品牌，我认为它是一个历史的两个阶段。应该说在十五年前，我们提出中国的自主品牌，我们基于当时的能力和水平，我们能够设计和制造出车是一种追求和一种自豪感的表现，我们是自主，都能造出车来。所以这些年的发展，特别是我们的汽车企业，在产品研发、制造包括营销，这块的进步很快。
 

现在我们和合资企业，和日本品牌、韩国品牌，欧洲品牌还有美国品牌这种差距在快速的缩小，现在我们更有信心。所以说在今年我们提出中国品牌，我认为这是实力的提升，能力的提升和自信心提升的结果，而且这种提升让我们能够和全球别的国家，形成有特色的中国文化的汽车，它叫中国品牌，它未来应该和全球级别的品牌同台竞争，而且也有自己的特色和特征，也有自己的DNA，自己的血性。

所以说我觉得中国品牌的提出对中国的自主汽车企业来看，应该说是非常大的肯定和激励，因为我们向全球宣布，中国车来了，所以是很自豪的，我们也很有底气地来宣布，我们来了。
 

作为中国品牌，我们肯定还会面临一些困难，原来说的低端低质，确实这方面还是存在一些市场压力和产品转型的压力，特别是我们原来中国品牌的企业，原来我们主要的产品，大概50%都集中在中低端这个细分市场的产品上，而且随着我们中国市场和用户消费的升级，这种低端的、中小型车市场越来越萎缩。中国品牌面临着产品转型升级。另外，一定要高质量、高标准要求自己，我们一定要和全球的对手来竞争，来要求我们的质量水平，我们的性能水平，包括我们的服务，这一系列都要按这种全球的标准要求。
 

所以长安一直坚持以高的标准来要求自己，我们认为要赢得未来的市场，它首先要有质，有质才有量，所以我们要求长安的质量水平达到合资企业的水平，而且通过这些年的发展，长安的质量水平已经达标。我们有两个指标能够评价质量水平，一个叫千台车维修频次，也就是用户购买三个月以后，来我们这里的频次到底是多少，这个指标已经达到合资企业的水平，另外一个指数是TW，也就是抱怨数，用户抱怨你的次数，这块我们下一步要提升软