李一男电动车硬件先行,不做入口

 

 

 

科技大佬近来一直钟爱于自行车创业，此前3G门户创始人张近东辞职进行自行车领域创业，百度、小米、360等互联网巨头都正在或者计划进行自行车领域的投入。这周李一男又宣布将开始“最后一次创业”，依然是改造电动踏板车领域。

 

之前业内对于大佬钟爱电动车的讨论已经许多，多数观点认为互联网企业做电动车或自行车依然是“入口论”。智能电动车将成为新的移动互联网入口，而入口也将伴随用户的健身、工作等数据信息传至平台之中，以丰富互联网平台的数据库。当然也可以这么理解：在众多大佬的心目中，电动车是获取用户以及信息的入口重要途径，硬件是表面，智能操作系统才是互联网公司最为在意的。

 

李一男电动车硬件为先

 

相比之下，李一男的电动踏板车创业与其他大佬则是完全相反的，即以硬件为先导，以技术手段解决电动踏板车发展过程中的根本问题：环保和安全性。

 

李一男个人微博对自行车在环保方面的价值评价颇高，但不得不承认由于当前不少电动车企业主要采用在生产和回收中极易造成污染的铅酸蓄电池，使得电动自行车在社会中一直有“伪环保”的说法。李一男的电动车将主要采取与特斯拉一样的锂电池，基本解决了当前电动车的污染问题。

 

在稳定性方面，铁哥认为李一男的电动车在此对标直接汽车，即在舒适度、稳定性方面电动车将直接以汽车为参考，最起码不输于汽车的舒适程度。根据媒体报导基本是通过技术手段用摄像头识别周围环境，并对车主进行提醒，并用一些技术能控制骑行速度、刹车能力、提醒别人和自己。

 

环保和安全性一直是电动踏板车行业发展的最大瓶颈，如果李一男真如愿解决以上问题，电动踏板车必将会有革命性变化。

 

李一男成功可能性究竟几何？

 

李一男宣布创业之后，业内议论声一直不断，不少声音一直纠结于纯粹的科技专家能否开发出具有市场化效应的电动车。换言之，大家对于李一男能如愿研发出产品并没有过多怀疑，只是担忧李一男电动车的市场前景。而铁哥对李一男此举是持相当乐观态度的。

 

其一，李一男的从业背景；

 

李一男履历大家都很清楚，当年的科技神童，27岁成为华为总工程师与任正非一直保持亦父亦友的关系，经历港湾事件之后不久任百度CTO，后又任中国移动12580公司CEO，此前是金沙创投合伙人。

 

仔细分析下李一男背景，就发现李一男不仅技术大拿，且在硬件公司、互联网公司、创投公司都有高管任职经验，比较全面地参与了近几年整个互联网行业软硬件以及市场方面的变化。

 

因此，我们基本不用质疑李一男的技术背景是否影响电动车业务的市场化问题了，李一男虽然技术出身，但市场敏感度向来敏感，港湾公司当年与华为的争斗就可见一斑。

 

其二，互联网产品营销渠道的去中心化背景

 

如果没有互联网，电动车的销售主要依靠线下，靠门店以及加盟经销商的形式进行销售。其成本极其高昂，且业务复制能力较差，业务的资金回笼速度极慢，这对于李一男的电动车销售显然是不合适的。

 

由于电动车的主要目标用户群均是移动互联网的重视拥趸，因此其销售模式可以借用移动互联网平台打造无中介的去中心化的新型销售模式。主要形式为企业自建渠道和与多方线上线下平台共同协作方式去解决，如利用移动端产品将传统线下门店与线上进行有机结合，使之线下门店成为产品的展示平台并承担部分分销职责，但又并非传统的代理模式，而是线下展示线上下单，线下店获奖励的O2O享受模式。

 

铁哥认为对于如李一男这样的创业团队都是非常合适的，不仅省去传统销售模式的偏重的成本，还解决了就产品而卖产品的销售局限性，打造销售与品牌、用户共同行走的新型销售模式。

 

因此，对于李一男的销售模式我们也不用过多担心。

 

其三，电动车行业被颠覆的时刻到了

 

电动车尤其两轮轮电动车行业在我国已经发展十几年，在这十几年中整个行业的发展几乎未出现颠覆性的变革，所有革新基本停留在电池的蓄电能力以及外形方面。因此，互联网化的电动踏板车是很难从传统电动车行业内诞生的。

 

但传统电动车显然是已经很难适应人们的更高要求，电动车行业也亟需一场互联网化改造，既有软硬件技术背景，又有市场推广敏感度。

 

如李一男般的互联网团队颠覆传统电动车行业时刻也随之到来。

 

对于李一男的电动车铁哥是十分期待的，毕竟在大家都将电动车作为入口去利用的时候能有人从硬件需求入手去变革整个行业是真的很难得的。