4月20日-29日举办的上海车展上，集劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、特斯拉等众多历史辉煌的豪车品牌与电动车新贵的6.1展馆无疑是人气最旺的展馆。威蒙·积泰的展台就位于劳斯莱斯与兰博基尼两大顶级豪车的展台之间，不少奔着豪车而去的汽车爱好者往往也会被其展台上颜色鲜亮的跑车所吸引，同时也会对这个公司名称与跑车面孔都看上去很陌生的展台产生一丝好奇。
让中国消费者尽快知道并了解赛麟，这是威蒙·积泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓麟和他的团队眼下最重要的工作之一。虽然国人对于威蒙·积泰公司和赛麟跑车还比较陌生，但以仰融旧部、绿色电动车等“标签”进入国内汽车圈的王晓麟则已经有一定知名度，尽管此前王晓麟接受国内媒体采访时描绘的颇具雄心的电动车事业尚未在中国落地展开，但在此次上海车展上，王晓麟又向外界展示了他的另一个雄心：跑车。
保罗·沃克、《速度与激情7》，这是王晓麟和他的团队在接受众多采访时都会提及的内容。华尔街证券律师出身、口才甚佳的王晓麟非常清楚用什么样的方式来“推销”赛麟。保罗生前是赛麟的股东，和电影中所表现的不同，赛麟的汽车才是他毕生的真爱。他的车库里，赛麟是收藏最多的跑车。
对于以前致力于打造环保节能的电动车现在却又跨界很难与环保搭上边的跑车，王晓麟是如此解释的：“去年全中国的新车产销量有2400万，电动车有多少？只有7万。电动车市场是未来，作为一家汽车公司，我们原来的承诺不变，积泰还在继续做电动车。但是目前的市场仍然是传统车为主导，所以我们还要加上高性能内燃机跑车。”
做传统汽车，对于公司创立不过5年的王晓麟及其团队来说，创立一个全新品牌显然是不现实的。最终，在美国发展多年、积累深厚政商人脉资源的王晓麟选择了在美国汽车发烧友中有很高知名度的赛麟。和其他非常知名的汽车改装品牌不同的是，赛麟不仅仅能做改装，还具有独立的研发、设计与制造能力。
具有敏锐商业头脑的王晓麟最终说服赛麟品牌之父史蒂夫·萨林，改变以往“不量产、只为少数人私人订制梦想般的超级跑车”的执拗理念，来中国这个全球最热的汽车市场淘金。2015上海车展上，赛麟一共带来5款车，三款轿跑，两款行政级轿车。其中三款跑车价格都在100万以上，两款行政级轿车为首发亮相。
在世界车坛的重量级豪车品牌都已进入中国多年的情况下，赛麟这个知名度并不高的小众品牌如何打开市场？而且超豪品牌虽然表面风光，但经营困难的并不在少数。
在王晓麟的介绍中，赛麟并不想做那些极少数富人玩具、经营成本超高的超豪品牌，他想做成更大众的跑车品牌，就像福特野马，虽然属于大众化品牌，但丝毫不影响其在汽车爱好者心目中的重要地位。
王晓麟声称赛麟的车做到了将跑车的高性能与轿车的实用性很好的结合在一起。车主既能开着车到赛道上体验速度与激情，同样能驾车日常通勤、自驾游。“我们已经制定赛麟品牌的中国市场推广计划，我们的客户是既追求极致性能又追求实用性的广泛人群。”王强调，赛麟在中国会有广泛的消费群。
“我们的车性能可以媲美价值700万的顶级豪车，但维修保养成本还没有奥迪车高。”为了表明赛麟车的“物美价廉”，王晓麟如此打比方。
4月17日，威蒙·积泰与赛麟品牌在中国的第一家授权经销商上海伟龙正式签约，首家经销商落户上海。“去年，在没有任何经销商的情况下，赛麟车的销售金额、数量达到了某些已经有经销商的超跑品牌的数量。所以，我们提前了全国经销商的网点布置工作，接下来全面铺开华北、西北、西南这些网点。”对于赛麟在国内外的具体销量数字，王晓麟不愿透露，仅强调“已经超过一些欧洲超跑品牌在中国的销量”。
同样，对于积泰电动车目前的销量以及进入中国市场的进展，王晓麟也不愿多谈，仅表示3-5年内会进行国产，目前合作伙伴已经基本谈好。
但从以往的经历看，王晓麟的电动车道路走得并不顺利。无论是GTA在欧美市场销售Mycar电动车的庞大计划，还是与国内知名设计公司同济同捷合作，利用后者的“超级汽车平台”创建轻资产造车模式的新商业设想，还是抓住内蒙古鄂尔多斯的招商引资政策，在当地设立合资公司，宣布建立总投资超200亿元、产能超过60万辆的造车项目，最后均无下文。
在凭借电动车突围中国市场受挫后，不服输的王晓麟转而选择更具噱头与市场吸引力的超跑，这次，他会成功么？
（责任编辑：陈露）