上周，北京市政府终于出台了电动车充电服务费的收费标准。收费是否合理？相信北京的车主最有发言权。虽然笔者只是隔岸观火，也难以给出太直接的评价，但毫无疑问的是，只要涉及到收费的问题，通常都不会有太多正面的公众评价。
在国内的乘用车市场，新能源车被培育多年，其中的电动车更是集万千宠爱于一身。各种与电动车有关的政策性补贴和优惠，因为种目繁多，而且存在地方性差别，所以基本上如天书一样。如果不是有心买车的消费者，或者从事与汽车业有关的业内人士，那么大多数人都不会花太多的精力，将其中的补贴和优惠奥秘研究得一清二楚。
政府要引导消费观念，电动车市场要培养起来，不出一点血是不行的。问题是，就算政府推出诸多优惠，电动车市场依然是没有太大的起色。看来光是砸钱，也是不能从根本上解决电动车销售上的难题。
有关部门要考虑的，应该是在遵循市场规律的前提下，在“授之以渔”与“授之以鱼”之间作出更合理的平衡。对于生产厂家来说，电动车要卖得出去，只是讲环境保护的大道理，以及依靠政府提供各种各样的政策性补贴和优惠，同样是不能从根本上解决问题。
虽然中国车市兴旺，但是除了电动车市场，在其他领域希望通过讲大理想，同时伸手向政府要这样要那样，就想获取成功的想法依然是存在的，比如在自主品牌领域中就较为普遍。
市场要遵循商业规律办事，同时也是要靠“拳头”说话的，在SUV市场自主品牌的集体雄起，就是一个非常有代表性的例子。虽然早几年CR-V、途观等合资品牌SUV具有看似不可动摇的“神车”地位，但最终销量还是被以长城为首的一众自主品牌SUV抛在了身后。这说明，在政策引导与配合的基础上，最终还是需要有过硬的产品作为拳头才能打开市场的大门。
（责任编辑：李昊泽）