近年来，“环保和节能”早已经成为汽车界的公共话题，但是车展主办方真正把它作为车展主题的，在国内这好像还是第一次。今年上海车展的主题是“人、车、自然完美和谐”。
虽然你可以解读出多种不同的含义，但是结合到目前全球变暖日趋严重的背景，以及越来越紧张的石油供需矛盾，这一主题最重要和最直接的含义就是我们必须
尽快发展更加节能和环保的汽车。
从实际参展情况来看，这也是国内历年来，参展的节能环保车型最多的一次。不仅通用、丰田等国际汽车巨头带来了各自的燃料电池或混合动力概念车，本土厂家也集体展示了在新能源汽车领域的成果。
本土厂家展示新能源技术
当中最有代表性的要数上汽和奇瑞。上汽展出了一款香槟色的“上海”牌燃料电池轿车，该车打破了传统汽车的布局方案，采用串联式的混合动力驱动结构，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率60千瓦，样车速度可达150公里/小时以上。“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。此外，上汽集团还宣布，第一款混合动力车将于2008年小批量投产。上汽股份总裁陈虹自信地表示：在新能源技术领域，上汽与国际汽车巨头站在同一起跑线上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽车领域有可能实现跨越式发展。
与上汽不同，奇瑞此次车展重点展示了更具现实意义的节能环保技术，比如灵活燃料技术、生物柴油技术、可变燃烧速率（CBR）与可变气门正时（VVT）技术、可变排量技术（DOD）等，这些技术大多已经装备到量产车型中，进入实用阶段。
A5改装的灵活燃料车用CNG（压缩天然气）和乙醇取代汽油，实现了乙醇、汽油、天然气燃料的任意切换；奇瑞东方之子生物柴油车，可以明显降低烟度、微粒以及CO和HC，实现无硫化物排放。此外，奇瑞还展出了A5混合动力车和东方之子燃料电池车。
更加注重实际解决方案
与以往不同，更加注重环保节能的实际解决方案是本届车展的一大特点。虽然汽车业界普遍认同氢动力是长远的替代能源解决方案。但业界也普遍认为，氢燃料电池车离大规模生产还很遥远。无论是本土厂家，还是国际巨头，在本届车展上都重点展示了更具有现实意义的替代能源解决方案，如混合动力技术、灵活燃料技术和清洁柴油技术，这些更具现实意义的新能源车，在本届车展上风头压过了氢燃料电池车。
丰田、本田依然显示了在混合动力技术领域的领先优势，而欧洲厂家则再次证明，清洁柴油车在解决汽车环保与节能问题上的巨大潜力。标致汽车展出了柴油概念车908 RC，该车搭载标致最新研发的12缸带微粒过滤器（FAP）的柴油发动机，排气量5.5L，最大功率超过515千瓦，最大扭矩超过1200 Nm，将柴油发动机的动力提升到了全新的层次，证明了现代柴油车不仅清洁环保，而性能也同样超越汽油车。
此外，能使用多种燃料的灵活燃料车也成为本届车展一大亮点。除了奇瑞外，本田、大众都展出了最新的灵活燃料车型。大众途安（参数 资料图)EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然气作为燃料，使用天然气时，续驶里程约为310公里。灵活燃料车，可以兼用汽油，与其他新能源车相比，在推广和普及使用方面优势明显。
一贯强调氢能源是未来唯一解决方案的通用汽车，此次车展态度也有所转变，通用此次展出的雪佛兰Volt概念车，采用了燃料电池和混合动力相结合的方案，其应用E-Flex动力推进系统，驱动汽车的电力可由多种能源转化而来，包括汽油、生物柴油、E85生物燃料或氢燃料电池，也可以直接在外接电源上充电，完美地解决了汽车能源的全球适应性问题。被称为“最全能的环保概念车”可谓当之无愧。
新能源技术需要政府推动
新能源汽车的技术现在已经不是一个大问题，用奇瑞汽车董事长尹同耀的话说，随时都可以投入生产，关键问题是成本。
本届车展，虽然厂家在新能源技术上，更加注重实际解决方案，纯粹作秀的意味比以往大大降低，但我们还是可以预见，新能源车在国内市场短期内仍难大有作为。很关键的一个因素是，政府的推动力仍然不够。虽然政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但由于新能源技术的大规模推广，社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅鼓励和支持还远远不够。
与此不同，美国、欧洲等地，政府都在促进新能源车的市场化方面扮演了重要角色。美国政府日前宣布，到2017年要将全国汽油消耗量减少20%，这要求新车的平均油耗每年要降低4%，虽然这将使汽车的成本大幅上升，但是这无疑会加快新能源车技术的进步和市场化。而欧洲，则是通过强制降低二氧化碳排放量来推动新能源车的普及。
反观国内，一方面相关的鼓励措施并不具备足够吸引力，另一方面，强制性的措施又几乎缺失，在这样的情况下，仅靠汽车厂家的社会责任感，和消费者的环保意识，新能源车在国内很难真正打开局面。
(编辑：中国电动车网)
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