电动自行车篇
关键词：趋于理性
“新国标”将出台引发热议，犹如投下一颗石子，令死水一般的电动车市场泛起涟漪。与其身处漩涡中心，不如回到市场中去。倾听最真实的声音，并以此为整个行业号脉。近日，中国电动车网记者走进山东德州，试图“探底”2015年电动车市场。
赵春雷是德州市北方电动自行车批发市场的雅迪经销商，他告诉记者，这个市场共有40到50个电动自行车品牌。以赵春雷为例，他代理雅迪品牌“四年多，不到五年”，算不上资深也不是新人。
“三千多的也能卖，有市场但不能走销量。”谈起本行赵春雷有话说，“两千左右卖的最好，不过，销量也不理想。大多是以旧换新的，真正卖出去的微乎其微。”
“这个市场是2000年建的，2006到2009年，电动车的销量非常火爆。”赵春雷告诉记者，“最近几年，销量一直是上不去。和去年同期比，基本持平甚至略差。”
赵春雷分析说，主要是电动车市场接近饱和，除了学生、上班族和外来务工人员，基本上没人买。他还提到，“五一三天活动下来还不到100辆”。不仅雅迪，其他品牌也差不多。
对自己代理的这个品牌，赵春雷表示，雅迪有影响力，自主研发能力强。此外，雅迪目标群体是年轻人，定位精准。在某种程度上，这决定了销量不会太差，赵春雷强调说。
而对于“新国标”，赵春雷则显得很不感冒，“雷声大雨点小”。“从2009年开始，就开始说‘新国标’，一直喊到现在也没动静。尽管如此，新国标的出台，对好的企业还是有帮助的，会淘汰多数差的企业。”
具体到“新国标”的细节，颇有研究的赵春雷表示，相关标准还是沿用上世纪90年代的，已经显得很不合时宜了。目前而言，电动车是老百姓最主要的代步工具，相关标准的出台应该符合国情。
记者点评：种种迹象表明，电动车最好的时代已经是过去式。就消费者而言，趋于理性是当前的现状。且抛开“新国标”，电动车越来越走向细分市场，对企业来说，这是最值得研究的命题。
电动三轮车篇
关键词：越发成熟
目前电动自行车已进入饱和阶段，而电动三轮车与低速电动车作为一个新的增长亮点迅速吸引人的眼球，去年电动三轮车与低速电动汽车保有量已经突破1500万辆大关。
在北方电动自行车批发市场，电动三轮车与低速电动车、电动自行车成三足鼎立之势。其中，电动三轮车以兼顾货运、代步等多种功能，受到了大多数人的追捧。
小鸟电动三轮车经销商告诉记者，他进入批发市场比金彭、江苏宗申两大巨头都要早。“以我的从业经验看，能载重、价格低和续航强是消费者最为关注的三大因素。”
记者发现，小鸟经销商除了销售电动三轮车，也销售电动自行车。“这不仅没有坏处，还有利于提升消费者的信心。当购买了电动自行车的客户需要电动三轮车的时候，他们会首先想到我们。”
至于价格，该经销商告诉记者，以三千左右为主，四千到六千都有销售。在用途上，用于货运的比代步的更多。“就整个市场而言，金彭、宗申的销量还是占优，主要是市场地位决定的。”
该经销商表示，电动三轮车市场比较平稳，大部分面向乡镇地区。燃油的三轮车占据主体地位，大部分用来运输货物、小摊主摆摊。虽处于起步阶段，但已经越发成熟，两大巨头的形成是佐证。
记者点评：电动三轮车在近几年得到飞速发展，行业的成熟度不断提高，从最初的品牌多而杂到现在的品牌化经营，这是越发成熟的标志。随着行业的持续发展，电动三轮车企业也在逐渐壮大，品牌实力和影响力都将长足提升。
（责任编辑：李振荣）