摩企当年进入电动车，本身就是问题一堆，曾经豪言放倒一切的雄心壮志，在现实面前显得有些苍白。随着时间的推移，那些曾经光环满身的摩企，逐渐退出了历史舞台的核心。如今小牛携手资本高调进入，摩企更是压力山大，一片迷茫。一方面，要跟传统电动车企业纠结渠道和市场，一方面有要和互联网公司干硬仗。
摩企是一个受伤的群体，尤其是在电动车行业。带着摩托车的无线光环，进入到草根得不能草根得行业，被狠狠地洗刷了一把自己的高大上，清楚地意识到了草根的强大杀伤力和野蛮生长。以前跟传统电动车两轮企业斗，只需要有资金实力，三下五除二，就可以把经销商搞定，把竞争对手打击得片甲不留；现在斗的不仅是传统行业的巨头，更有带着互联网基因的顶级公司。
摩企基本上现在属于第二梯队和第三梯队之间，处境相当尴尬，草根行业的模仿能力，分分钟让你精心研发的产品变成竞争对手的；还没有跟电动车一般的企业过招，自己已经身中数箭，加之摩企都是超级大型企业，公司内部流程繁琐，批个文件可以等上几个月。而以速度著称的电动车行业可没有那么多耐心，三个月就可以换几十款产品的行业，不说几个月，1个月就可以要了市场的命！
但是摩企真的都不成功吗？也不是！虽然曾经隆鑫在天津两轮黯然退出，但并不代表它在电三轮领域的杰出表现，更有宗申这样的大鳄，在三轮车领域依旧是大哥级地位。只是相对而言，摩企在两轮车比较脆弱，那么问题来了？现在哪些摩企在电动两轮车还是佼佼者的？放眼全国，现在摩企在电动车的还有很多，如宗申、隆鑫、大运、五羊本田、力帆、大江、星月神、力之星、新鸽、珠峰、北方永盛、重庆万虎、福田五星、永源、王野、五本等等一大堆。除了豪爵这种还在观望的高富帅之外，新大洲、大阳、狮龙这些名门贵族在电动两轮车行业经过多年的苦心经营总算有些收获。
就拿新大洲来说，可谓是行业标准的黄埔军校，几乎每个有点规模的企业都有几个牛X的人，他们的背景叫做新大洲。新大洲进入电动车这么多年一直非常低调，几乎没有做过什么大的投入。重点在产品研发和渠道建设上。随着互联网的发展，新大洲又是行业第一个接入互联网金融的企业，其战略布局并不是一般的摩企所能望其项背。在行业跟风严重的年代，新大洲一直很稳重，既不参与无底线的价格战，也不跟风没有意义的营销事件，而是一直秉承自己的造车安全和品质。
摩企经历过摩托车行业的现实大环境洗礼，进入电动车，沉淀了电动车草根的耐心和坚韧。浴火重生的摩企，褪去了往日高调和自我，面对互联网的大势如潮，摩企就像一个成熟的男人，看得更远，更能抓住机会，变得更加坚不可摧。这是一个有梦想的群体，他们在电动车行业默默耕耘数年，却一直在做对行业最积极的事情。我们不但不能忽视他们，更关注摩企，学习他们进的制造工业和独特技术。在这移动互联的时代，也许下一个异军突起的，就会是他们其中一个。
（责任编辑：陈露）