单店成本高，电动自行车驶向“卖场化”

 

 

从去年7月义乌召开燃油助力车专项整治工作推进会，到2014年底，燃油助力车已基本退出市场。而作为城市便捷出行的代表，电动自行车逐渐取代燃油助力车，成为不少市民的首选。不过，在成本高企的市场变化中，电动自行车商行也开始谋求转型，卖场化经营成为突围路径。

　　

成本高企 拖累电动自行车销售

　　

电商和O2O所涉及到的行业，均出现一定程度的专卖店关闭浪潮，从国际零售巨头到国内部分运动品牌实体专卖店，“关店”的声音一直没有停息。业内人士介绍，电动自行车市场受电商冲击相对较小，因此关店潮并未凸显出来，但运营压力已经不小。

　　

义乌五岔路口到工人西路之间的城中中路路段，是义乌电动自行车销售最为集中的地点，这里的电动自行车品牌不下20家。某国内知名品牌义乌经销商老周告诉记者，这几天电动自行车的销售情况还算不错，他解释到，从天气的角度来说，一般春夏是电动自行车销售的旺季，而秋冬则相对较淡。

　　

但旺季依然难以消除老周对于电动自行车市场前景的担忧。“成本太高了，入不敷出的话谁还会干啊。”他简单算了一笔账，以店面年租金10万元来算，雇3位员工，平均月薪3500元，一年的费用就达到22.6万元，还不算水电等其他成本。电动自行车市场品牌众多，竞争激烈。老周透露，每辆车的毛利在300—400元，每年大约可以卖出400辆车，毛利润最大仅为16万元。要想填平成本的沟壑，店家只能在售后、维修等方面下工夫。

　　

尽管目前国内一些电动自行车品牌对于加盟商会有一定的租金补贴，但依然难解经销商之“渴”，高企的成本也让部分电动自行车品牌难以为继，市场加速洗牌。

　　

电动自行车 转型“卖场化”经营

　　

电动自行车市场此前一直保持高速增长，但近两年来增速有所放缓。行业数据显示，截至2014年底中国电动自行车保有量约1.93亿辆，2014年电动自行车的产量约为3500万辆，同比增速首次出现下滑。

　　

业内人士分析，除了宏观经济影响，国家对铅酸电池将征收消费税，以及农村市场逐步被电动三轮车、低速电动车替代等因素，使得电动自行车市场整体增速将持续放缓。

　　

“高速增长期间问题被隐藏了，而当增速放缓，各种问题随之显现。”一位不愿具名的电动自行车业内人士介绍，在乡镇市场，电动车品牌三五个月就易手的情况时有发生，说明市场波动较为明显。

　　

而就在电动自行车经营户对市场前景感到担忧的时候，本土电动自行车销售的领军企业已经开始想办法突围。5月1日，占地面积1千平方米的浙泰电动车义乌北苑世纪联华大卖场即将正式营业。用业内人士的话说，电动车销售正在学习苏宁、国美的大卖场模式。

　　

“狮龙、爱玛、永久、绿能等市面上在售的一线品牌，基本都能在卖场里找到。”浙泰电动车销售公司总经理邵伟认为，卖场化运作的最大优势，在于整合各大品牌的优势，显著降低运营成本，同时为消费者提供一站式购车的便捷。此外，多品牌战略+卖场化运作+本地仓储物流，服务方面也能有更多保障。

　　

前景分析 市场规模仍有望扩容

　　

业内人士认为，从传统的品牌单店模式向多品牌大卖场模式的转变，或成为今后一段时间电动自行车的销售趋势。邵伟也认为，精品连锁卖场既有3—5个主力优势品牌供消费者选择，又不盲目在规模上贪大求全，省下更多精力和费用投入到售后服务中，如24小时全天候上门服务、10元以内零配件终身免费更换等，都是浙泰电动车连锁卖场的优势所在。

　　

据了解，金华是国内电动车重要的整车生产基地，也是不少电动车品牌必争的终端市场。义乌同样是电动车消费的大市场，有数据显示，在2010年底义乌的电动车保有量就已经超过10万辆。几位经营户认为，伴随着城市规模扩大、助力车退出市场、快递物流业发展、环保出行概念提升，浙中地区电动自行车的市场规模仍有望继续扩容。