[摘要]H?kan Agnevall首先介绍称“我想说这不仅仅是关乎一辆大巴的问题，而是关乎整个城市的交通系统。这款纯电动巴士非常安静，把它作为公共交通系统的一部分非常切实可行，它可以提供24小时全天侯的服务。沃尔沃集团致力于为大家提供可持续的交通解决方案。
沃尔沃纯电动巴士致力可持续交通解决方案
Håkan Agnevall首先介绍称“我想说这不仅仅是关乎一辆大巴的问题，而是关乎整个城市的交通系统。这款纯电动巴士非常安静，把它作为公共交通系统的一部分非常切实可行，它可以提供24小时全天侯的服务。沃尔沃集团致力于为大家提供可持续的交通解决方案。所以，它不仅仅是一辆巴士，而是代表着一个生态系统。同时，我也采访了驾驶这些车辆的司机，所有司机都对它的驾驶体验非常满意。，没有噪音的干扰，乘客们也都对这款巴士非常肯定。”
Håkan Agnevall认为沃尔沃纯电动巴士关乎整个城市交通系统，首先是因为有了一些新配置以及新基础设施的建设，包括充电系统、车站WiFi连接、无缝换乘，以及在车上为手机充电等其他辅助服务。我们还建立了一些室内候车站，因为瑞典的自然环境不是特别好，所以如果有室内侯车站，特别是在冬天对人们的生活而言极为便利。所以，我们想倡导的不仅仅是一辆纯电动巴士，而是一种建立在全新基础设施建设之上的创新型生活方式。这个项目的名字叫“电动城市”（electric city），其实这是一个双关，不仅仅指电动巴士，还包含了一个电动化城市的理念。
据了解，沃尔沃客车在中国与上汽成立了一家合资公司，名叫上海申沃。而上海申沃也有电动客车的产品，但主要面向上海和山东。Håkan Agnevall表示：“我们目前所做的事情并不仅仅局限在哥德堡，在电动客车方面，我们在中国也有一定的计划。”
Håkan Agnevall紧接着介绍了沃尔沃整个电气化的战略，共有三大支柱：第一，从产品供应的角度来讲，我们有三类产品：一类是混合动力，一类是电混动力（油电混合动力），即电能和另外一种燃料相混合，最后便是我们现在看到的55路纯电动巴士。我们在中国也有这种车辆，但是未来的长期计划还是采取油电混合的方式，因为纯电动式的产品对基础设施等各方面有很高的要求。
第二个支柱是与对纯电动车辆以及涉及到充电的电动车产品感兴趣的城市，比如对沃尔沃这款巴士感兴趣的城市，建立紧密的合作伙伴关系。有可能这个城市会说，我们对充电设施一无所知，不知道怎么做这件事情。因此，沃尔沃集团会和西门子、ABB这类大型工业集团展开合作，在充电基础设施建设方面为该城市提供相应的服务和建议。
第三个重要组成部分是电池。说到电动巴士，很难不提及电池的问题。很多生产电动车辆的厂家，都会被问道车辆所配备的电池怎么样，比如寿命、充电次数，以及续航里程等。其实，从运营方的角度讲，没有任何一个人能够给出一个准确的数字，说这个电池的寿命是多久。所以沃尔沃客车给出的解决方案是，我们来跟踪这个电池的使用情况，就是说每充一次电，我们收取一定的费用。电池的使用状况及相关信息会通过充电站、无线WiFi，以及车载互联系统传送至数据中心，然后我们再根据这些数据判断这款电池的寿命。如此一来，对运营商而言，他们不用再担心电池忽然“寿终正寝”，因为到时候沃尔沃客车会回收所有的电池，并为他们提供新的电池，每次照样收取固定的费用，且这个费用不会有任何变化。所以，从某种程度上讲，这一方法大大降低了运营的风险。
Håkan Agnevall同时强调，跟沃尔沃合作的城市在建设新的基础设施时，会吸引新一轮的投资，但是对于沃尔沃集团而言，我们不希望这些投资仅仅局限于沃尔沃品牌的电动车辆。如果有这样一个统一标准的、开放式的充电界面，那这个城市未来即便不采用沃尔沃客车生产的电动巴士，同样也可以选择其他品牌的车辆。等于是建立一个行业标准。现在，所有的研发都比较偏向于在欧洲范围内使用，但是目前欧盟还没有这样一个统一的标准。沃尔沃集团正在和这两家公司一道努力，通过标准化的体系，共同解决这一问题。
另外就是所使用电能的来源。Håkan Agnevall介绍称未来会考虑让电力的提供方来运营这些充电基础设施，也就是说由他们来直接管理运营充电站。如此一来，不管是私人的，还是公共的电力提供方，他们都能从中有所受益。
Håkan Agnevall特别强调充电的概念是机会充电，意味着有机会的时候就充，充电的频率会提高。比如，车辆停下来以后，或者在每一条线路的终点站，司机都会下车休息，我们会利用司机休息的时间对车进行充电。这样的话，也不会因为充电而对整个公交线路的时间表造成影响。
此外，因为充电次数比较频繁，所以车上不需要安装特别多的电池，这个车身因此会比一般的电动车轻一些。而且，电池装的少了，成本自然就会比较低，同时也会腾出更多的空间，搭载更多的乘客。
其实说到电动车，中国是走在电动车技术和实践的前沿的，但是这个项目比较新颖的地方就是采用了这种充电的方式，从而保证了这个车能7×24小时全天侯的运营，尤其是在瑞典。因为瑞典的冬天真的很难熬，气侯非常恶劣，但这款车都能保证全天侯地运营，所以它是非常强大的一款车型。
交通部长杨传堂访问沃尔沃 电动巴士进入中国有赖改善基础设施
中国交通部长杨传堂在上个月来瑞典参观了沃尔沃集团，也试乘了电动巴士。Håkan Agnevall表示杨传堂部长访问的目的有两个，一个是了解沃尔沃集团在安全方面的建树，另外一个是深入地了解了电动化客车的项目，表示了非常浓厚的兴趣。
而Niklas Gustafsson紧接着介绍称，与交通部长的交流主要是围绕着三个方面的可持续发展而展开的。这三方面，一个是社会的可持续发展，一个是经济的可持续发展，还有一个是环境的可持续发展。
从环境的可持续发展角度来看，我们更多的是关注如何减少排放，不光是二氧化碳的排放，还有其他类型废气的排放，而且是既要关注全球的状况，同时也关注当地的情况。
从经济的可持续发展角度来讲，纯电动巴士可以7×24小时全天侯运营，这个延长的运营时间也提高了其经济的可持续性。所以，这项技术能够保证社会支付得起这样一个基础设施系统，从而实现经济的可持续性，毕竟其花费是可以被最大程度利用。
从社会的可持续发展角度来讲，更多的是关乎交通安全。比如，公交线路可以把来自各个方面、各个地区的人联系在一起，让各个阶层的人都能有机会彼此接触，从而实现这个社会的可持续性。
所有这三方面的努力加在一起，就构成了我们沃尔沃集团的愿景，成为世界领先的可持续交通解决方案的供应商。
在可持续发展方面，我们的杨部长对沃尔沃集团现在所取得的成就的印象非常深刻；另外，在安全方面，杨部长与大家一样试驾了我们的沃尔沃卡车，同时也观摩了沃尔沃卡车的自动刹车系统的测试。
所以，说到我们的核心价值观，安全、质量、环保，这三点非常明确清晰地体现在我们制造的所有产品当中。
Håkan Agnevall表示，沃尔沃已经和上汽签署了协议，帮助上汽在上海研发电动汽车。但是，中国方面最终的决定应该不是我们说的机会充电，而是采用和特斯拉同样的方式，即长时间的充电。所以，目前申沃客车已经发布了第一款隔夜充电的电动客车，在上海是可以看到的。至于中国什么时候要开始采用机会充电的方式，我们认为这会是电动化城市的下一步。当这个充电方式决定了之后，也就决定了这个项目是否可以继续推广到中国。
沃尔沃和西门子是有全球合作协议的。但是，鉴于我们决定在中国采取隔夜充电的方式，所以目前可能还没有办法有更深度的合作。不过，当充电方式有所改变的时候，我们有机会开始采取机会充电的话，全球的合作协议也可以在中国展开。
Håkan Agnevall认为，如果在中国机会充电的问题可以解决，中国整个的交通系统都会面对一场革新。所以，为了这个项目的成功实施，我们对合作伙伴的要求也是相当高的，昨天晚上有14个合作伙伴参加了活动，每个合作伙伴在推进这个项目的过程中，都起到了特别重要的作用。而且，他们有非常强烈的愿望，愿意让这个项目实施，至少在哥德堡是这样的情况。但是，如果在其他的城市、其他的国家落地，这个合作方式也取决于当地的合作方，以及合作方的态度与他们支持的力度。所以，应该我们会具体的问题具体分析，对不同地方合作伙伴的要求是不一样的。
在其他城市推广基础设施建设，其实并不是技术性的问题，更多的是关于这个设施的管理。Håkan Agnevall表示，这涉及到你要在谁的场地上建这个充电站，以及电力的来源和谁来进行总体的管理。这套机制对于其他城市来说是全新的，而且通常都是要花费一些时间来进行磨合，这个应该是比较困难的地方。
为了尽可能地解决这个问题，沃尔沃客车会跟这些运营方说，我们提供一个整体解决方案，尽可能地简化安装的复杂度。同时，我们也跟ABB和西门子合作，来负责安装的部分，尽可能地减少运营方的压力。
Niklas Gustafsson最后介绍了沃尔沃的可持续发展理念，他讲到：沃尔沃集团想提供的不只是产品，还包括可持续的解决方案。这也是为什么沃尔沃要设立首席可持续发展官这个职位。我们想成为整个社会可持续发展的一部分，所以我们就得担当起这个责任，和社会不同利益相关方合作。比如，昨天发布的移动城市（City Mobility）的项目，我们是和14个合作伙伴共同进行的。我们首席可持续发展官（CSO）的职责就是负责寻找这些合作伙伴，和他们沟通，告诉他们沃尔沃集团想成为全世界可持续发展的领导者，这是我们的目标，我
（责任编辑：许江琴）