[摘要]作为新能源汽车界的当红小生，纯电动汽车正在快速崛起。特斯拉的走红，给长期处于发展停滞状态的国产电动车市场注入了一针强心剂。借鉴特斯拉，以互联网和智能化为切入口，国产电动车市场正在发生巨变。
作为新能源汽车界的当红小生，纯电动汽车正在快速崛起。特斯拉的走红，给长期处于发展停滞状态的国产电动车市场注入了一针强心剂。借鉴特斯拉，以互联网和智能化为切入口，国产电动车市场正在发生巨变。
国产纯电动车市场的四大玩家
在高速增长的产业大背景下，新能源汽车界发展潜力最大的纯电动车，已经被国内的四大玩家盯上。
一、汽车派
互联网或智能汽车的概念再怎么花哨，归根结底它也是一台汽车。没有了传统汽车业的技术和工艺，汽车再怎么智能也开不上大道。没有诞生中国版“特斯拉”，国产纯电动车市场被汽车派牢牢控制。
1.电动汽车厂商
虽然特斯拉风光无限，但国内卖的最好的纯电动车还是以北汽新能源、奇瑞、比亚迪等为代表的电动汽车厂商。据市场研究机构“中国报告大厅”发布的今年 1 - 7 月份国产纯电动汽车累计销量排行，北汽新能源和奇瑞分列前两位。
成立于去年 3 月，北汽新能源是国内首家股份制新能源汽车公司。注册资本 20 亿元人民币，北汽集团以 60% 的股权成为控股股东。一年多时间，北汽新能源推出 EV 系列以及 ES210 等多款纯电动汽车，并一举夺得国产纯电动市场头把交椅。
比亚迪和奇瑞则是国内最早一批尝试新能源甚至纯电动的汽车厂商。依托自身的电池研发技术，比亚迪和奇瑞在国产新能源汽车市场握有相当的话语权。两家的代表作比亚迪 e6 以及奇瑞 eQ，一直排在国产纯电动车销量榜前列。值得一提的是，比亚迪还和戴姆勒成立合资公司共同推出了腾势，并且赢得了较好的口碑和不错的销量。长安逸动 EV 以及江淮 iEV 等国有车厂推出的纯电动，对市场带来的冲击同样不可小视。
国内纯电动汽车市场由这帮大佬把持，所以国产纯电动车的智能化程度整体上而言并不算太高。不少车厂都把智能化作为电动化之外锦上添花的元素，而不是像特斯拉那样对两者等量齐观。当然，国产纯电动汽车普遍在 150 到 300 公里区间的续航里程，与特斯拉超过 400 公里的续航里程（综合工况条件下）仍有不小的差距。国内市场销量上，不少国产电动品牌已经超过特斯拉。2015 上半年，中国一共只进口了 2645 辆电动汽车，其中特斯拉有 2147 辆，占比 81%。
2.微型电动汽车厂商
传统市场不再受宠，微型车（A00 级车）开始把眼光聚焦新能源业务。车身紧凑不占空间、而且环保低能耗，微型车在纯电动市场迎来新生。甚至不少家庭选择将其作为第二台车，用来通勤和短途之用。
凭借较低的价格以及政府的大额补贴，吉利旗下康迪以及吉利、新大洋合资的知豆品牌成为微型电动车界的翘楚。具体车型上，知豆 D2、众泰云 100 和上汽荣威 E50 等成为微型纯电动爆款。
二、互联网派
新一代电动车以联网和智能化作为切入口，所以国产纯电动车市场也少不了互联网派的身影。然而直到现在，除了游侠抢先拿出了一台备受争议的概念车，互联网圈内再难寻觅到“互联网汽车”的身影。所以，互联网派是国产纯电动车市场里还没有准备好“见面大礼”的新人。
1.互联网巨头公司
智能汽车是个大市场，几乎所有国内互联网大公司都对其表现出了强烈的兴趣。BAT 以及乐视、小米等均有实际行动。其中，阿里巴巴已经开始为上汽车型适配 YUN OS 操作系统，并且意图将所有平台服务带到汽车中控台。提供互联网开放平台，腾讯也已联手富士康等共同打造智能汽车。百度则想走得更远，就像谷歌那样，其与宝马合作研发的无人驾驶汽车即将推出原型车。
BAT 平台之外，大玩生态概念的乐视不仅推出了 EUI Auto 版，还在与北汽共同打造智能汽车，甚至于贾跃亭还要自建工厂来生产未来对标特斯拉的乐视超级汽车。不同与贾跃亭摆台面的大布局，雷军对智能汽车的盘算多少有点谨小慎微。最近一年多时间，雷军只是“偷偷地”申请了 9 项与汽车相关的发明专利。小米工程师正在“潜心”进行汽车车载系统与驾驶辅助的研究，除此之外并无更多动作。
目前来看，国内互联网大公司对智能汽车的布局大都停留在汽车操作系统以及车联网层面，鲜有像百度以及乐视那样想要真正软硬件一体化来造车的大牌玩家。百度追逐的目标显然是谷歌，乐视对标的选手除了特斯拉还有苹果。在推出 Android Auto 和 CarPlay 许久之后，谷歌和苹果已经先后确认要独自造车，相比之下腾讯和阿里等的步伐多少有点滞后。
不过，国内的互联网造车气氛已经炒得比美国还要热，即便互联网平台只是迈出了第一步也算抓住了先机。现在看起来雷声大雨点小，但汽车的互联网和智能化，将成为手机智能化之后的又一个宏大篇章，互联网巨头们后续可马虎不得。
优势：汽车业“互联网 +”的平台提供方，汽车互联网时代的内容提供商
劣势：大都停留在粗浅的车联网层面，鲜有软硬件一体化造车的实际举动
2.互联网创业公司
这段日子，号称“国内首款互联网汽车”的游侠电动引来坊间热议。收获一边倒的质疑和吐槽声，这位新人的“ PPT 造车”也成了业界最新的反面教材。略显浮夸的游侠并不能代表国产纯电动车的全部，国内真想造车的互联网创业公司还有不少。
作为最好的参照对象，李想的蔚来汽车展示了互联网创业公司投身造车大业的标准姿势——拥有一支经验丰富的核心研发团队，再配备一支能力互补的核心管理团队。作为掌舵人，李想在中国最大汽车媒体“汽车之家”的十年创业经历，让其成为汽车产业资深观察家。李想也是特斯拉在中国的第一批车主，并且在很早之前就对纯电动汽车表现出了强烈的兴趣。作为“真正”的互联网连续创业者，李想已经具备汽车创业家的基本素养和要求。蔚来汽车又涵盖资历甚深的互联网企业高管、专业级的设计研发团队，以及高要求的代工厂，这无疑是支造车“梦之队”。
有想法、有实力、有资金、有人脉，互联网创业公司的造车大梦才有可能照进现实。除过李想的蔚来，应宜伦的博泰、祝军的地平线、沈海寅的智车优行等创业团队均有不俗功底。
不过，即便做了这么多的准备，以蔚来为代表的互联网创业公司的造车大业依然困难重重。是否拥有核心技术？代工厂能否实现量产？内外部团队能否很快磨合？诸如此类，都是互联网创业公司在造车过程中不得不面对的问题。
优势：有想法、有干劲，是汽车业智能化需要的新鲜血液
劣势：没经验、不太懂产业链，可能对汽车业的智能化改造缺乏深刻认识
一个正面案例，一年时间北汽新能源夺得国产纯电动市场头把交椅
知道了游侠的反面案例，再来看个正面的。成立才一年多时间，北汽新能源旋即成为全国最大的纯电动汽车生产厂商。究其原因，至少有以下四点：
一、北汽新能源主推纯电动汽车。
可能不少人会疑惑，眼下国产电动车市场名气最大销量最大的不是比亚迪吗？为何北汽新能源初出茅庐就能了销量王？这里就涉及到纯电动汽车与混合动力汽车的区别了。比亚迪秦的确是今年国内卖的最好的新能源汽车，但它并不像特斯拉或北汽新能源 EV 系列那样单靠电能驱动，而是一款混合动力汽车。混合动力是朝纯电动过渡的新能源汽车形态，如果车在路上没电了，至少还可以踩油门回家，然而这却是一种妥协。
虽然也推出过 e6 这样的纯电动车型，但最新主打的比亚迪秦并没有续走纯电动颠覆之路，多少让人觉得有点可惜。当然，这也给了北汽新能源夺得纯电动市场头把交椅的机会。北汽新能源已经推出的几款车型，清一色都是纯电动。随着纯电动市场的壮大以及自身产能的提高，北汽新能源极有可能在未来称霸国产纯电动乃至新能源汽车市场。
二、北汽新能源的国企背景以及政府支持。
北汽新能源隶属北汽集团，后者是家实力雄厚的国有大企业。除了国企背景，北汽新能源更大的优势在于区位优势。众所周知，首都的雾霾天已经让最高层下决心要大力治污。作为城市污染的主要来源，汽车尾气成为重点解决对象，新能源尤其是纯电动汽车的清洁环保优势就此显现。北京对于纯电动车的极高需求、首都充电设施的高密度覆盖以及各级政府的大力扶持（例如新能源汽车的购买补贴、上牌以及不限行等优惠措施），促成了北汽纯电动的增长神话。新能源汽车市场盛行的“地方保护主义”，让北汽新能源在中国这个最需纯电动汽车的大城市拥有了适宜发展的温床。
三、北汽 EV 智能化元素的加持。
（责任编辑：洪君）