【高端访谈】杭州市自行车电动车行业商会会长吴坚：治理电动车要疏堵结合

 

【中国电动车网讯 记者李昊泽】 近日，杭州交警又开始了新一轮针对电动车违法的专项整治，对于没有电动车行驶证以及上牌的超标车，一律扣车。仅9月1日当天，就有654辆电动车被交警查扣。针对杭州交警此举，市民有反对也有支持。

 

电动车作为市民出行的主要代步工具，如何规范化进行有效的治理是解决城市交通的一个重要环节。杭州市自行车电动车行业商会会长吴坚在接受中国电动车网记者采访时表示，治理电动车要疏堵结合，不能一味的禁行，要从源头进行管理。

 

 

疏堵结合 因地制宜

 

“警察对电动车进行管理是应该的，但是管理要从源头上进行抓起。”吴坚对中国电动车网记者表示，如何对电动车进行规范化管理是一个社会问题，可以把电动车管理类比成机动车管理，从生产到销售再到消费，各个过程都要有所监管，但是最根本的要从源头上进行管理，单方面的限行并不是解决问题的方法。

 

据悉，杭州市交警对电动车进行管理的标准是依据20世纪90年代的国家标准，若按照现有的国家标准进行管理，市场上出售的电动车与马路上的电动车十有八九属于超标电动车。

 

旧的标准不符合市场的需要，厂家若生产超标电动车则不被允许上路，若生产符合国家标准的电动车则没有消费者愿意购买。“（电动车）行业病了，企业也病了。目前，有部分地区依据当地的实际情况制定合理的电动车政策，但是杭州地区还是按照旧的标准实施。”吴坚说。

 

吴坚说：“杭州（政府部门）为什么不可以参考别的地区进行因地制宜的制定出符合市场需求的政策法规？如果一直遵守旧的（电动车）标准，电动车厂家也不愿意把电动车供给杭州，政府的严管会致使电动车行业的萎靡。”

 

杭州的电动车市场庞大，从全国范围上来看，浙江属于电动车的一个重要版块。吴坚表示，当交警查到路面上的电动车有属于套牌车和超标车时，是否想过老百姓难道不愿意放心的骑着电动车上路吗？老百姓愿意套牌吗？超标车有交通危害，难道符合标准的电动车就没有交通隐患吗？“电动车治理要疏堵结合，政府相关部门要因地制宜的制定方案，依据地方实际情况，不要只遵循旧的标准。”

 

吴坚对中国电动车网记者说：“不要只是一味的去限行（电动车），今天管，明天就不会出现了吗？有市场却不给‘准生证’，‘黑户口’的问题不解决，电动车的城市交通问题就无法根治。”

 

 

企业要紧跟政策走

 

电动车作为传统型制造业，受政策影响较大，电动车企业要发展需要紧跟当地的政策。基于行业现有的情况，各地政府对电动车的政策也各不相同。以台州为例，台州警方可以把电动车作为执法车，而这种情况目前在杭州不可能出现。

 

“企业无需担心电动车的市场，（电动车）作为主流的代步工具，市场庞大。企业需要跟着市场走，在一个区域重点打造一个品牌，有条件的企业可以进行跨界发展与资本结合。”吴坚对中国电动车网记者说道，电动车行业与政府的政策密切相关，电动车既然属于新能源产业，为何政府大力鼓舞电动汽车发展，却限制电动车的发展？

 

台州之所以警方能够把绿佳电动车作为执法车，吴坚认为主要由四方面的因素决定，一是政府的需求；二是产业依托，台州市是全国电动车的重要版块，也是当地的一大产业；三是地区的差异。

 

吴坚说：“在电动车刚出现之时，因为技术的不成熟，电动车在当时并未被人们所接受，然而一夜之间中国却由自行车王国成为电动车王国。电动车的优势是别的交通工具无法取代的，电动车作为主流的交通工具已经势不可挡，政府出台对应的政策已是迫不及待，企业要紧跟政策向前发展，在产品方面企业应开发具有多功能性的产品。”

 

 

倡导公共自行车向电动自行车发展

 

新事物的产生、发展与壮大需要时间，吴坚向中国电动车网记者表示，国家在发展鼓励发展电动汽车的同时不能丢下电动自行车的发展，二者是殊途同归，电动车也属于新能源产业。

 

吴坚倡导将杭州的公共自行车进行电动自行车化，构建公共电动自行车网络，用电动车代替自行车，这样有利于疏缓交通压力。“汽车的未来发展方向是电动汽车，自行车同样如此，而且二者在法律法规上都有很大的调整空间。”

 

“电动车不能用非机动车的方法去管理，电动车是介于机动车与非机动车之间的次生产物，用非机动车的标准去管理电动车不合理。”吴坚对中国电动车网记者说。针对杭州电动车的规范问题，吴坚提出了以下四点意见，一是电动车车主需要驾照，但考试需要简单化；二是实行扣分制；三是保险机制，学习汽车的管理方法；四是区域内指定生产厂家。

 

电动车从发展至今已有15年左右的时间，但是对于一个行业而言，它还只是个孩子。电动车从最初的简单的代步工具发展到如今是集高端、智能与审美于一体的交通工具。从实用到美观；从低端到高端；从简单到智能。电动车能够发展至今靠的不是运气使然，正如吴坚所言，治理电动车需要学习先贤大禹的疏堵之法。