[摘要]近年来，中央和地方出台的一系列扶持政策，极大地促进了新能源汽车发展。
从减免新能源车船购置税，到开放电动乘用车准入，再到加快电动汽车充电设施建设的指导意见；从不限行，到不限购，再到停车费减半……近年来，中央和地方出台了一系列新能源汽车扶持政策。
日前，国务院总理李克强9月29日主持召开的国务院常务会议，“能耗排放做减法，经济发展做加法的路子”，明确提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
随后不久，北京市经信委公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息》，有五大品牌六款车型入选，也有进口车首次进入北京新能源备案，截至目前，北京市相继共发布4批备案目录，共有13个生产企业其中的22款车型入选目录。国产的车型入选最多，这也将是新能源对于中国汽车产业的一个“新起点”。
新政推动新能源汽车销售
事实上，有关新能源汽车的扶持政策从未间断过。
从减免新能源车船购置税，到电动乘用车准入开放；从不限行，到不限购，再到停车费减半。近年来，中央和地方出台的一系列扶持政策，极大地促进了新能源汽车发展。
来自中汽协的数据显示，今年1月至9月份，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。
对此，进口汽车行业的销售顾问张女士告诉《中国产经新闻》记者：“新一期的新能源汽车摇号暂时取消后，这几天咨询量和购买量都有大幅度的提升。”
据张女士介绍：“新规刚公布的前几天，我们一共销售了91辆车，而过去平均一周的成交量才150辆。比如目前新能源车，补贴后的价格从15万又降到最低仅9万多元，市场反应非常的好。另外还有适合商务使用的车型，售价25万多元，竞争力也是传统动力车的一大对手。明年随着电动SUV的推出，会进一步满足用户的多样化需求。”
自从全球新能源运用到汽车领域上以来，中国也一直推行着为了环保，减少排放，处理空气污染的一系列政策，北京一直坚持纯电动车的发展路线，在北京购买新能源纯电动汽车可获得中央甚至地方的双重补贴，截止到目前，全年将会发放3万个指标，每次摇号发出5000个，其中，个人指标3000个左右，而此次配给的17150个指标相当于正常摇号指标量的5倍。
与此同时，现在新能源汽车的使用者都很庆幸这一政策，“从实行摇号以来，很多预购车的人都在等号，有了指标才能进行下一步的购车，现在新能源政策提出以后，不仅环保，而且从经济和补贴的预算上来看，新能源汽车是一个很好的选择”。新能源汽车使用者李先生告诉记者。
值得注意的是，在10月29日闭幕的十八届五中全会上，通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年计划的建议》，描绘了未来五年乃至更长远中国发展的宏伟蓝图，十三五规划明确提出制定中国能源生产和消费的革命战略，要求推动能源消费的革命、能源供给革命、能源技术革命、能源体制的革命。这将会是一场关于历史性重大发展的能源革命。
有行业内部人士透露，在未来的五年，新能源汽车应该是发展最快的一个品类，预计到2020年，国内汽车新能源的总量将能达到200万辆。
充电桩难题待解
不过需要注意的是，对于新能源汽车的动力方面，无疑也是人们所关心的问题所在，尽管是新能源汽车的稳步上升趋势已成定局，不过就像大家都关心的一样，充电桩依然是目前新能源汽车遭遇的最大困难。
现实地看，充电桩不足确实让很多消费者陷入“里程焦虑”，以至于不少人感叹：号牌易得，充电桩难求；买了电动车，却装不了充电桩。相关调查也显示，正因恐惧于充电时间过长、配套设施不完善，一些人打消了购置新能源汽车的念头。
“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大的一个障碍。”一位从事电动汽车维修售后的人员告诉记者。上述售后人员称：“其实要说价格、外观和保养来看，对于急于选择新能源汽车的消费者都不那么重要，而充电桩则关系到车能不能让人们没有担忧地开。
记者在采访中了解到，由于私家停车位、老一些的小区电压的负荷会有一些问题，充电桩暂时还不能达到每家每户都可实现安装，现在住楼房，车位有限，有很多停在露天停车厂，充电桩为选配，不强制安装，根据客户的需求以及实际安装条件为准。
据有关数据显示，截至2014年底，国内共建成充换电站780余座，交流充电桩约3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。其中主要是国企在运营，也有部分是整车企业独立建的，其中以进口新能源电动车为代表。
以京津冀为代表的公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里，以此更为实现城市之间的互通。
虽然人们担心的充电问题是一个需要大量解决的关键问题，但是政策的支持和节能环保的各种方面考虑，新能源汽车无疑是一个很好的选择。有专家分析指出，“在2012年、2013年的时候，约一千瓦时的电池是3800块钱；而现在则只要2000块钱。”
据业内人士预测，到2016年、2017年时，不足1000元一千瓦时的成本是完全可以达到的。当这个瓶颈打开的时候，电动车将真正进入大发展的时期。
来源：中国产经新闻网报
（责任编辑：许江琴）