新能源汽车的发展能否为小型电动车带来春天？

 

随着各类小型车的推出，尤其是一些合资品牌将小型车的价格下探到了5万左右，微型车价低的优势正在逐渐消失，其市场开始越来越萎靡。根据十月份销量数据显示，轿车微型车级别，销量最高的铃木北斗星仅为5831辆，其它微型车更是5000辆都未达到，这与前些年的销量相比，差距实在有些大。然而在这样的情况下，微型电动车却开始焕发生机。据乘联会数据显示，十月份康迪熊猫EV、众泰Z100EV这类微型电动车销量增长迅速，其中康迪熊猫EV相比9月份，销量环比上升38.78%，超越比亚迪秦成为国内新能源车的销量冠军，而众泰Z100EV，环比增长比例更是高达166.82%，微型电动车进入了高速增长时期。

 

此外，在广州车展期间，还专门设立了独立的新能源汽车展馆，其中不乏像长城欧拉、长安奔奔EV这样的微型电动轿车亮相，并要在近两年上市。吉利也在近日宣称，到2020年，新能源汽车将占吉利汽车总量的90%，一时之间，电动车，尤其是微型电动车更是被推上了风口浪尖。然而，微型电动车的发展真会像人们想的那样一帆风顺吗？而其是否又真的能为微型车带来一个新的春天呢？

 

目前，人们买车大多以家庭代步、上下班、接送孩子使用，一般低速电动车的续航里程大约为100公里到150公里左右，这样的续航里程对于二三线城市的家庭用户来说，已经完全够用。另外，低速电动车本身便具备省电、灵巧、方便、价格低等优势，加上政府的补贴和鼓励政策，拥有很好的发展前景。

 

另外，根据目前市场上的低速电动车来看，大多是从之前的车型基础上改进而来，比如康迪熊猫EV，便是从之前的吉利熊猫修改而来，而众泰Z100EV，也是从众泰Z100车型修改而来，这样，无疑节省了厂家的设计成本和零部件采购成本。成本的降低决定了微型车的售价不会太高，例如吉利康迪熊猫EV，在享受新能源政策的优惠后，售价大约为6万左右。在如今新能源车价格普遍较高且传统车型限行限购的政策限制下，低速电动车尤其是价格相对低廉的微型电动车的出现，可以说为普通家庭用户提供了一个新的选择。

 

然而，在看到好的一面的同时，微型电动车的发展依旧存在许多掣肘。微型电动车的行驶里程有限，在夏季和冬季开空调的情况下续航里程更短，如果城市没有公共的充电桩或充电桩的数量较少，则无法保证电动车的续航情况。另外，微型电动车受空间影响，在舒适性和实用性方面远远没有紧凑级或小型车优秀，尤其是其价格和传统小型车或低配紧凑型轿车的几乎相等。当前，人们的购买理念日益成熟，选购车更偏向于空间大、舒适性好的紧凑级或中级车，除了在北上广等一些限购、限行比较严格的城市外，微型电动车在其它城市的吸引力远远不及其它级别的传新能统车型。

 

再者，目前市场上的电动轿车可选择性较小，尤其是微型轿车，这也使得其竞争没有紧凑级激烈，这样虽然对国产新能源汽车发展有一定优势，但宽松的环境，也让微型电动车的品质和企业的进取心缺失。据相关消息报道，目前国内电动车的续航里程2年后就开始日益缩短，而更换电池组的费用并不低。虽然买车不一定要用一辈子，但没有人希望2年就更换一辆车，较短的电池寿命周期也成为人们对其敬而远之的一个原因。

 

总的来说，电动车近年的起步可以说给微型车的发展带来了一个契机，然而，就目前的市场环境和交通使用环境来看，这个契机还不成熟。微型车要想靠电动车发展，除了要抓住市场的这一契机之外，本身品质、性价比以及实用性的提升也要跟上。

 

来源：搜狐汽车