新日电动车：以产品主义破行业困局

 

下滑，下滑，还是下滑！电动车行业经历20年的发展之后，到2013年达到了顶峰，产量达到了3695万辆，2014年，电动车行业开始进入新的拐点，2015年，相关调研显示：全行业同比下滑10%—15%。对于行业整体下滑的问题，从积极的角度看来，这种下滑有利于行业的结构优化和长远发展。

 

电动车行业步入“新常态”

 

从产业集中度来看，行业内的企业仍然太多，从成熟的行业来看，赚钱的企业不应当超过五家（很多行业是双寡头局面）。另一方面，在高速增长阶段，企业拼的是存量，这在营销动作上，我们看到的就是企业拼渠道、拼传播。在行业整体下滑的态势之下，企业不得不拼存量，这迫使企业进行营销创新，尤其是在产品上，实际上，从2015年的天津展和南京展，我们也能够很清楚看到这个趋势。一些领军企业已经开始展现出产品主义的况味，一些领军企业的产品，无论是设计、工艺还是创意上，已经深深打上了自己的烙印，这正是电动车行业开始走向成熟的标志。

 

互联网时代：电动车更需要产品主义精神

 

互联网时代，消费者需要的不是技术或者其叠加，而是满足其需求的产品。正如德鲁克所说，消费者要的是墙上的洞，而不是打洞的锥子。笔者建议这位负责人思考，如何通过产品的创新，深化与消费者之间的联系，实现从交易到交易关系的关系转换。

 

实际上，上述过程或者做法，就是产品主义。所谓产品主义，就是将产品本身作为企业的战略，围绕产品来配置各种资源，不断提升产品品质，在公司上下形成一种精益求精，不断创新的企业文化。

 

为什么在移动互联网时代，电动车行业更需要产品主义精神？相比之下，在工业时代，我们强调的是技术和规模，不断地强调营销的重要性，因为产品到消费者的中间环节较多，消费者和产品之间存在相当程度的信息不对称，消费者的消费行为在某种程度上是被动的，要被商家的广告或营销引导，才能最终完成购买行为。在“互联网+”时代，消费者、厂商、产品之间通过微信、微博等平台连接到了一起，信息不对称的局面被彻底颠覆。

 

 

产品主义是内生式增长的必然要求

 

产品主义更深远的含义在于：随着“黄金十年”的落幕，电动车行业必将面临增长方式的转变：从外生式增长转变为内生式增长，即内部通过不断创新（比如研发创新、组织创新、提升供应链组织效率、提升人力资本等方式），不断进行产品的迭代，从而实现一种内涵式的增长。

 

在内生式增长方式之下，从表面来看，企业之间是产品之争，其背后实际上是不同产品链组织效率的拼争。

 

很多人认为，电动车行业主要面临产品同质化的问题。其实，产品只是表象，其背后的问题实质是：供求分离现象仍然比较突出，产业链的效能和产业组织形式仍然比较落后，供应链不能做到快速响应消费者的需求。

 

新日电动车总裁办主任、新闻发言人陈开亚在接受采访时表示：“随着‘互联网+’时代的来临，‘中国制造2025’将成为传统制造业转型升级的新契机。早在2013年，新日就已专门组建了针对客户需求的新产品研发团队。目前，新日正在率领行业从产品输出到技术输出跃进，促进装备制造领域的提升，实现向创新设计与中国创造的跨越，向全球产业价值链的中高端攀升，帮助整个行业重新迎回属于中国电动车的‘黄金时代’。”