电动汽车编年史——一篇文章读懂电动汽车前世今生

（原文标题：电动汽车的那些年、那些事！）

作为开篇，本着以史为鉴的态度，先和大家一起回顾电动汽车的那些年，那些事！来个电动汽车的“致青春”！本文非原创，资料来源于网络及相关学术期刊的收集整理。

1834年

西博兰斯?斯特町（1785-1841）和他的电动车电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁感应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。

1842年

在法拉第制出电动机模型后不久，美国的一位机械工人达文波特和戴维森一起制造出第一辆有真正实用价值的电动车，他们首次使用了不可充电电池。

1847年

法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。这是美国第一辆为世人所知的电动车。

1861年

巴奇诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。在此基础上，格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。这一时期是直流电动机的技术发展初级阶段，即从模型到样机的逐步定型阶段。

1873年

英国人罗伯特?戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。

1875年

电机制造技术的发展和电能应用范围的扩大以及生产对电需要的迅速增长，都大大促进了发电厂和发电站的建设。这些电厂、电站最初都是从直流发电开始的。1875年法国巴黎火车站建立了世界最早的一座火力发电厂。

1879年

世界上第一座商业发电厂在美国旧金山落成。但是，分散的用电单位要想使用电厂集中生产的电力，还必须解决远距离输送问题。

1895年

1895年6月11日，第一届国际汽车大奖赛在法国巴黎举行，比赛路线是巴黎—波多黎各—巴黎，全程1135公里。詹韬德和布劳尔特的电动车参赛，向世人证明了电动车的可靠性，是电动汽车史上一个重要的里程碑。

1896年

莫里斯和萨罗姆在纽约市创建了第一个电动车辆出租车队，由12辆汉森车和一辆双座四轮式车组成，开创了美国电动车辆商业运营的先河。百年前，莫里斯和萨罗姆提出的这种充分利用资源的交通模式，在需要大力实施节能减排的今天，仍然值得我们参考、借鉴。

1897年

德国纽伦堡第一辆电动消防车问世。该消防车应用同一离合器，可实现“水泵供水”和“行驶”两种工作状态的切换。柏林较晚些时候也引入了不少类似的电动消防车。

1899年

1899年，德国人波尔舍发明了轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动。波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。
1965年电动车被日本正式列入国家项目。

1971年

日本通产省制定了《电动车的开发计划》，对电动车的发展有了一个明确的规划，其中对购买电动车的用户还制定了优惠补贴措施。日本电动车的发展，与政府早期的扶持