[摘要]若以现行电动车标准而言，大街上跑得电动车基本上可以直接被拖走。电动车标准被呼唤了这么多年，还是迟迟不肯露面，相比于跨地三轮车的标准而言，相形见绌。
近日，央视新闻栏目《每周质量报告》曝光了一批质量“不合格”的电动车，采样品牌涵盖了雅迪、新日、比德文等主流电动自行车品牌，产地涵盖了江苏、天津、浙江、山东、上海、安徽等主要产区。通过检测得出一下几点结论：
一：监督抽查合格率91.3% 风险监测符合率仅2.5%
江苏省质监局此次对229批次电动自行车进行的监督抽查合格率为91.3%，但同期对40批次电动自行车进行风险监测的符合率只有2.5%，监测结果呈现两极分化，这意味着，九成以上的电动自行车合格，但不一定安全。
二：整车质量合格率不足一成
据了解，本次抽检中的重要项目18项指标，整车质量、把立管静负荷、脚蹬间隙等单项指标的不合格情况比较突出。其中，整车质量的合格率不足一成，仅为7.9%。
三：把立管静负荷超七成不合格 可致车辆失控
此外，229批次有158个批次样品的把立管静负荷不合格，不合格率为75.6%。检测人员介绍，这个项目属产品安全指标,如果不合格，在骑行过程中可能会发生把立管断裂或严重变形，使骑行者重心前倾，导致车辆失控，引发事故。
据介绍，不符合的原因可能是立管的管壁太薄，或管太长，导致抗弯强度很低。
四：脚蹬间隙不合格率21.4% 转弯时可能摔跤
检测人员还发现有49个批次样品的脚蹬间隙不合格，单项不合格率为21.4%。
国家轻型电动车质检中心高级工程师叶震涛介绍，脚蹬间隙不合格的主要原因一是部分车型中轴部位尺寸偏宽，另一个原因是小轮径车型的车架中接头设计位置及曲柄脚蹬选用不合理，在设计时未严格执行标准要求。
驾驶装有不合格脚蹬的车辆转弯时，因为倾斜，脚蹬有可能接触到地面，将会导致摔跤，引发交通事故。
五：限速器被擅自解除 增加安全隐患
国家标准规定，电动自行车的最高限速为20公里/小时，然而本次监督抽查发现，不少电动自行车都可以通过解除限制装置，随意提高最高车速。
国家轻型电动车质检中心工程师刘景华指出，如果消费者擅自解除这些装置，会增加安全隐患。
六：抗干扰性差 行驶中可能莫名加速或停止
据了解，江苏省质监局本次风险监测发现，电磁兼容性是所有样品中存在最突出的质量风险，仅有10%的样品符合相关标准要求。
国家轻型电动车质检中心工程师吴银花介绍，辐射发射电场实验是主要考查电动车自身对外界产生的干扰，而辐射抗扰度实验主要考查在来自外界的电磁干扰环境下，察看电动车能否保持正常工作。如果电动车抗干扰能力比较差的话，可能会工作不正常行驶过程中，车轮有可能会出现莫名地加速或是停止，这对骑行者是不小的安全隐患。
七：充电器散热片变压器松动 可致断裂
本次风险监测除了对电动自行车在骑行过程中可能存在的风险进行检测以外天，还对充电器进行了风险评估，结果发现，有一半的充电器可能会出现电容断裂或是散热片变压器松动的隐患。
国家轻型电动车质检中心助理工程师顾纯清介绍，充电器都会放在后备厢或尾座下面。由于路况非常颠簸。很多充电器都会出现电容断裂或者散热片变压器松动。用户在不知情的情况下充电，会引起断裂，严重将引起火灾。
针对上述央视曝光关于电动车不合格的报道，虽有部分内容可圈可点，但是笔者仍有部分观点不敢苟同，笔者认为某些标准不应该成为判断电动车是否合格的依据。
一：车速问题
电动自行车是很多城市居民出行的重要交通工具，目前电动车已经为多数市民短距离出行的主要交通工具。
按照国家1999年出台的《电动自行车通用技术条件》的规定，对电动自行车最高车速有了明确的限制。这个速度制定的初衷或是为了安全，但是根据目前的状况而言，这个速度是否还实用？
举个例子，你家距离公司25公里，每天上班骑着电动车以每小时50公里的速度行驶，你需要30分钟时间，假如按照新国标要求的速度不超过25公里，就意味着你需要用60分钟时间才能到公司。
笔者认为，安全问题并不是通过限速就能够解决，事故发生的主题是人而非交通工具，相关部门不宜本末倒置，不抓重点。
二：脚蹬问题
骑过电动二轮车的中国人都明白近五年来，人们在用的电动二轮车骑行脚踏功能几乎完全废止了，即使带骑行功能的车辆实际使用脚踏功能的时间也少得可怜。一辆60伏的电动车，车重在80斤以上，别说蹬回家，能不能蹬得动都难说。而且一些小巧型电动车的脚蹬设置在车座下方，方便骑行；部分重型电动车的脚蹬，却是安在车座偏后的位置，脚很难够到，推车时还容易被脚蹬撞到脚。
脚蹬就是一个鸡肋，不安装的话上不了牌，安装的话又没什么用。甚至有时往往因为脚蹬问题出现交通事故。
归根到底，就是标准的问题。若以现行电动车标准而言，大街上跑得电动车基本上可以直接被拖走。电动车标准被呼唤了这么多年，还是迟迟不肯露面，相比于跨地三轮车的标准而言，相形见绌。
（责任编辑：李昊泽）