[摘要]纯电动物流车的爆发性增长正在给动力电池领域带来新的想象空间。
纯电动物流车的爆发性增长正在给动力电池领域带来新的想象空间。
据工信部统计数据显示，2015年11月份，国内纯电动专用车(大多数是物流车)生产9045辆，同比大幅增长1684%。1-11月，国内纯电动物流车累计生产24967辆，同比增长1239%，纯电动物流车成为中国新能源汽车市场迅猛增长的一匹黑马。
一方面，随着电子商务的蓬勃发展，中国快递业务量已经跃居世界第一，物流业的快速发展给纯电动物流车的市场爆发提供了发展机遇。
另一方面，交通部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》和五部委联合发表的《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》的纯电动专用车补贴细则，给纯电动物流车提供了强大的政策扶持保障。
高工产业研究院(GGII)预计，随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，在政府强有力的补贴政策的推动下，电动物流车凭借成本低廉、环保清洁等优势，将具有良好的发展前景，同时给动力电池企业提供了更多的发展机会。
动力电池企业抢食电动物流车市场
2014年以来，工信部共发布了74批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，其中纯电动厢式运输车的品牌和车型成为增长的主力。面对急速增长的纯电动物流车市场，包括北汽、重汽、江淮、东风、比亚迪、力帆等众多国内车企都将纯电动物流车作为其市场开拓的重点，纷纷加紧了在该领域的布局。
据GGII权威发布的《2015年中国电动物流车市场调研报告》数据显示，2015年我国纯电动物流车动力电池包需求量达23375套，电池产能需求量达842MWH。预计2016年电池包需求量将超过30000套，电池产能需求量达1153MWH，2018年将迎来真正的市场爆发。
“我们纯电动物流车的订单已经爆满，完全超出了公司的市场预期和产能，严重供不应求。”东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司市场部部长郑亮在接受采访时表示，目前受公司产线产能不足和动力电池供不应求的双重限制，公司积压了大量的纯电动物流车订单，目前正在全力消化。
尽管当前动力电池供不应求，但针对纯电动物流车市场的快速发展，国内动力电池企业却早已做好了准备，一场新的市场争夺战悄然打响。
今年10月，东风特汽(十堰)专用车有限公司第2000辆纯电动物流车在新能源车间下线同时举行第1500辆纯电动物流车交付仪式，将全部搭载深圳市沃特玛电池有限公司的磷酸铁锂电池。
6月，东风汽车下属子公司东风襄阳与浙江时空电动汽车有限公司签署《关于10000辆纯电动物流车销售合同的公告》，该物流车将全部搭载天津力神电池股份有限公司的锂电池。
9月，深圳市比克电池有限公司与重庆中力新能源汽车股份有限公司签署了在2016年底前为重庆中力供应8000辆新能源物流车用锂离子动力电池包，约合3000万颗18650电芯的合作协议。
与此同时，国内三元锂电池龙头企业波士顿电池也将向东风小康物流车提供3000台/套电池包。
传统的动力电池企业打的火热，一些具备技术实力和品牌的数码电芯和转型布局锂电的铅酸电池企业也不甘落后。
超威创元实业有限公司副总经理程焱松向表示，超威此前建设的年产2000MWh电动汽车用锂离子电池生产项目已经满负荷投产，目前已经开始向除东风小康之外的销量前几的电动物流车型批量供应，并且还在不断扩充客户名单。
“明年公司将会将电动物流车市场作为公司动力电池市场开拓的重点方向，预计会达到公司总体业务的三分之一。”江西省福斯特（603806）新能源集团有限公司总经理蔡栋表示，目前福斯特已经和多家电动物流车企业达成合作，同时还在和一些新的车企展开积极洽谈。公司产能充足，可以满足车企订单需求。
除此之外，包括中航锂电、比亚迪等动力电池企业也加速了在纯电动物流车市场的布局。可以预见，在当前纯电动物流车产销量持续猛增的发展情况下，将会有更多的动力电池企业加入这场市场争夺战当中，在产能、品牌和技术方面占据更多优势的企业将会占据市场先机。
三元电池成应用主流
此前，中国新能源汽车动力电池技术路线主要以磷酸铁锂为主，然而随着降低动力电池成本和提升电池能量密度及续航里程要求的不断提高，国内2015年新上市的新能源汽车大部开始转向三元电池并渐成趋势。
高工产业研究院(GGII)分析师李俊华表示，相对于乘用车而言，电动物流车对安全性要求不是很高，但对动力电池的使用成本和续航里程比较敏感，因此目前市面上的纯电动物流车主要以软包三元电池为主。
郑亮表示，东风扬子江将根据客户的需求采用多元复合的技术路线，在追求续航里程的前提下，对动力电池的轻量化和电池管理系统提出更多的要求。
事实上，通过梳理已经上市的纯电动物流车型也可以发现，目前绝大多数电动物流车搭载的都是三元电池。
在上述动力电池企业给纯电动物流车所提供的动力电池中，除了沃特玛给东风特气生产的磷酸铁锂电池之外，包括波士顿、力神、超威和比克等动力电池企业都将为电动物流车提供三元电池。
值得注意的是，尽管沃特玛坚定磷酸铁锂技术路线，但在三元电池领域也进行了大量的技术研究，公司生产的三元电池将以物流车为主。沃特玛电池研究院院长饶睦敏博士表示，随着三元电池技术的储备和安全性稳定性能的提高，在能量密度上更具有优势的三元电池在市场投放的数量也将会随着增加。
截至目前，沃特玛三元电池已经有接近2000台电动物流车的小批量市场投放，且仍在不断增长。
“电动物流车市场爆发给18650锂离子电池和电芯企业提供了更多的发展机会，我们将为全部电动物流车提供优质的18650三元电池，没有竞争压力。”蔡栋如是说。
来源：高工锂电网
（责任编辑：许江琴）