马自达为什么不向中国导入新能源车？

 

2015年，凭借马自达3的热卖，马自达在华销量同比增长11.5%。这样的数字在一片看空态势的2015年显得尤为突出。拿下入华以来第二高的成绩背后，却是马自达在华产品线匮乏的客观现实。

 

据悉，马自达在中国的产品线将面临调整，但这其中并未包括眼下火爆的新能源车型。在技术领域，马自达官方也表示，近期内并无向中国导入新能源汽车技术的计划，反而将继续通过“创驰蓝天”技术抢占市场。

 

2月3日，作为日系技术派代表的马自达，在日本广岛总部举行了首次“日本技术论坛”。本次技术论坛的主旨是向业内更为详细和系统地讲解马自达“创驰蓝天”技术的特点和优势，而“将自然吸气进行到底”更是马自达希望向业内特别是中国消费者传递的一个信息。

 

产品线面临调整

 

由于差异化产品线的布局，马自达旗下两家合资企业在2015年呈现出截然不同的市场表现态势。

 

以B级以上车型为主的一汽马自达，由于2015年主力产品阿特兹始终在市场上销量表现没有达到预期，加上原本老化的产品线销量持续下滑，数据显示，2015年一汽马自达共销售84018辆汽车，同比下滑了21.1%。

 

而以A级及以下级别为主的长安马自达，目前在销量上主要倚重马自达3昂克赛拉，虽然也有CX-5辅助，但是数据显示，2015年昂克赛拉共销售94108辆，占长安马自达销售总量的62.22%，也占到了马自达在华总体销量40%。

 

一家企业单凭一款车博弈市场的局面早已过去，但马自达一直没有形成丰富的产品阵列，难以保证销量的持续增长。

 

有业内分析指出，日系品牌以往只会选择销量基数较大的产品与换代新款同堂销售，例如老花冠与卡罗拉，而马自达选择保留全部产品，除了其自身产品线匮乏之外，没有选择同质化竞争也是一个客观现实。

 

面对中国汽车市场的特点，一些原本固执己见的日系车企已经有所让步，包括丰田、本田在内都将旗下合资企业的差异化竞争转变为同质化竞争，以丰富产品线，同时再度使用早已放弃的涡轮增压技术以满足中国市场的需求。这也是丰田和本田2015年在华销量有所起色的重要原因之一，反观马自达对此问题的态度依然没有明确的答案。

 

有一汽马自达广州地区经销商销售人员对时代周报记者表示，一汽马自达主推B级车型，其覆盖的目标人群就比A级车的马自达3小，加上广东地区消费者对B级车的需求更注重商务，直接导致会考虑阿特兹的目标群体变得更小，加上产品线中缺乏小型SUV，销量下滑实属“巧妇难为无米之炊”。

 

据悉，马自达欲在中国重建产品线，导入全新入门级的SUV产品CX-4到一汽马自达以提振销量。与此同时，销量基本无太大希望的马自达6和马自达6睿翼将有可能停产。针对该消息，一汽马自达官方并未作出回应，而马自达（中国）公关部长晏兴隆对时代周报记者表示，对于媒体的猜测性报道无法评论，如果马自达要对产品线进行调整的话，会在合适的时机向大家宣布。

 

对目前的一汽马自达来说，引入CX-4并不能解决实际问题。据悉，一汽马自达正与马自达方面商讨关于引入一款A级轿车以辅助CX-4的推广，如果此举能够实现，那么马自达也将继丰田、本田之后开始在华进行同质化竞争。

 

与此同时，在2013年导入昂克赛拉和CX-5的长安马自达，也将自今年步入产品疲劳期，在没有全新产品刺激下，长安马自达要继续保持增长的难度并不小。据了解，长安马自达也正与马自达就引入CX-3和新一代马2的事项进行沟通，但是具体情况不明确。

 

坚守“创驰蓝天”

 

马自达需要解决的问题不仅是产品线薄弱，在技术路线上朝哪个方向前行，也是困扰马自达已久的问题。在独立于福特之前，马自达经历过转子技术的辉煌，也承受着转子技术带来的高负担。

 

回顾2015年，重启转子发动机或许是马自达最为引人瞩目的消息。20世纪60-70年代，马自达通过负债购买所得的转子发动机技术令其风靡一时，但是其高油耗高排放的表现无法与时俱进，最终被迫叫停。此番再次提出复活转子发动机，有业内评论认为是马自达在未来新技术领域没有实质方向的选择。

 

有不愿具名的业内人士对时代周报记者表示，作为唯一一家夺得勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商，马自达当年最辉煌的成绩就是凭借转子发动机夺得的，如今奥迪将转子发动机技术应用在了A1e-tron增程式电动车上作为充电设备使用，这或许令马自达看到了重启转子的希望。

 

日本企业的固执闻名已久，而为了赢取中国消费者的芳心，包括丰田、日产和本田在内的日本车企开始采取一系列“接地气”的措施。近两年中国新能源汽车产业发展迅猛，当各方纷纷向中国市场导入新能源车型以抢占市场时，马自达则仍旧坚守创驰蓝天技术。

 

所谓创驰蓝天技术，就是通过对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化，以达到降低油耗、减少碳排放的目的。马自达常务执行董事人见光夫认为，大排量发动机通过高压缩比大幅提升中速域扭矩，油耗也能得到大幅改善，而电动汽车若从整个发电过程计算，碳排放量并不比传统汽柴油机少。

 

马自达官方表示，近期内并无向中国导入新能源汽车技术的计划。而针对马自达以创驰蓝天技术与丰田混动技术交换的消息，马自达（中国）公关部长晏兴隆对时代周报记者表示，2015年的合作是一种意向性合作，是双方对彼此企业理念的认同，在发布后双方组建了讨论小组就可合作项目进行探讨。现阶段还没有任何实质上可以发表的合作项目和范围。

 

实际上，马自达若有能够直接利用的技术如涡轮增压，不仅能够使马自达为消费者提供更多的产品选择，也可以缓解马自达在技术路线问题上受到的质疑。

 

“马自达在上世纪80年代就完全掌握了涡轮增压技术，大家熟悉的MazdaSpeed车型MPS发动机就是涡轮增压发动机，完全不存在技术储备不够的问题。”晏兴隆对时代周报记者表示，“正因为对涡轮增压技术非常了解，马自达才选择不使用涡轮增压技术，主要原因是现在的涡轮增压技术在驾驶起步时会产生涡轮滞后的现象，无法满足马自达追求的‘人马一体’的驾驶感受。”

 

来源：时代周报