2015年国内新能源汽车高速增长。据工信部统计，2015年我国新能源汽车累计生产37.91万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
新能源汽车增长出现明显结构失衡。对比来看，我国2015年全年纯电动乘用车同比增长3倍，而纯电动商用车同比增长8倍，导致了两者产量分别为14.28万辆和14.79万辆，近乎1:1。而正常的乘用车与商用车的比例应该为8:2，可见结构出现了明显的失衡，纯电动商用车增长比例过快。
结构失衡源于补贴过度。按照我国2013-2015年度对新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车统一补贴25万元/辆，6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴40万元/辆，10米以上的补贴50万元/辆；再加上地方政府1:1的配套补贴，政府为推广新能源汽车花费了巨额资金。以6-8米的纯电动客车的补贴为例，目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在32万-50万元/辆，而补贴高达60万元/辆，这意味着，即使车白送给消费者，车企获得利润也高达10-28万元/辆。而6-8米纯电动客车又属于技术含量低的产品，所以，在大额补贴的情况下，产销量大增。
2016年增长亮点在物流车，整车企业已在布局。由于物流车有行驶路线相对固定、对续航里程要求不高、使用频率较高等特点，因而电动物流车相对于传统物流车在经济效益上体现得更为明显。据EVTank统计，2015年我国共生产电动专用车（大部分为物流车，少部分电动环卫车）4.78万辆。按照20%的电动化渗透率，EVTank预计2016年的电动物流车行业有望复制2015年电动客车行业的行情，产量有望突破10万辆。如果按照每辆车50kWh电池容量计算，10万辆纯电动物流车将带来5Gwh电池需求量，有望顶替电动客车成为新引擎。
公用车领域，政府积极鼓励应用新能源汽车。以河北为例，河北省交管局为加快全省新能源汽车产业发展和推广应用工作，河北省将在党政机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、接送学生校车、城乡公交车（含农村客运车）、城市物流配送车、出租车等九个方面公共服务领域全面推广应用新能源汽车。自2016年3月1日起，更换或新增城市公交车和上述九个公共服务领域车辆，应选用新能源汽车。
民用领域，电动物流车已启航。2016年2月2日，上海邮政速递、上汽集团商用车战略合作签约仪式在上海举行。协议内容规定，在未来几年内，上海邮政速递将向上汽集团商用车板块旗下的上汽大通、依维柯、红岩采购新能源及环保车型，用于置换下属老旧车型，支持旗下业务升级发展。
来源：海通证券
（责任编辑：许江琴）