[摘要]作为雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官，中国业务的提升让卡洛斯·戈恩来中国的机会越来越多。
作为雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官，中国业务的提升让卡洛斯·戈恩来中国的机会越来越多。本届北京国际车展上，卡洛斯·戈恩领导的合资公司高管，集体接受中国媒体的采访，对于在中国市场发展电动车的失利，开出了一剂良方。
记者：在中国新能源汽车市场，日产汽车没有取得应有的成绩，您有何看法？着急吗？
戈恩：在中国，我们的销售没有达到预期。我们针对中国比较热销的电动汽车做了一些调查，发现这些车的价格比启辰低了25%，续航里程又比启辰高。因此，我们需要降低价格、提高续航里程。在中国，价格比较亲民的电动汽车才有大的潜力。从这个角度讲，我们的产品线还不够丰富，需要开发新产品。我们要跟随市场，而不是让市场跟随我们。所以我们在中国的策略会是先调整产品线，适应市场需求，并推出符合中国市场需求的热销产品。
记者：日产新的电动车发展理念将作何调整？
戈恩：目前，启辰晨风的销量并不是很好，不是因为车不好，而是因为太贵。所以首先我们要把技术引入中国，并降低成本。同时，我们要发展便宜的低配电动汽车。希望它能在中国得到很好的发展，在很多发展中市场，比如印度。
记者：请问你们在电动车领域，会以怎样的方式迎接来自特斯拉的挑战？
戈恩：首先，显然我们将要推出的产品非常多，但我们现在还没准备好谈这些新产品。谈未来的产品，或多或少会阻碍现有产品的销售。我们在观察竞争对手，在均衡产品的推出与创新。
记者：请问你们有没有考虑在中国建立一个独立的电动汽车平台？
戈恩：高配置的电动汽车和低配置的电动汽车不会共享平台。所以我们会有两个平台，高配置车一个平台、低端车一个平台。当然，这只是计划。
记者：问一个有关智能汽车的问题。目前传统汽车的开发周期是三到五年，而电子产品可能只需要一到两年，甚至几个月。传统汽车在智能开发方面要做哪些改变，去匹配电子产品的研发速度？
戈恩：我们肯定会加快研发周期，但是要非常的审慎。我们确实需要缩短周期，但同时也需要非常审慎地规避陷阱，无论是质量方面，还是数据安全、用户安全方面，这是一个非常复杂的问题。
记者：目前电动车占据汽车市场的两个极端的车型，您觉得从长远来看，哪一款车型会走得更远？
戈恩：SUV是以市场为驱动的，无论在美国、欧洲还是中国，SUV和跨界车的快速增长为整个汽车行业的发展做出了贡献。我觉得这个趋势还会持续。车型会越来越多，竞争力也越来越强。但是，我也想提醒你，电动车市场是由监管、激励措施驱动的。为何欧洲市场50%都是柴油车，而美国和日本基本等同于零？区别就在于政策，在于政府的意愿以及它对某一技术的倾向。所以，当电动汽车的成本逐渐下降、电池性能愈发优秀、基础设施建设更加完善的时候，我们会看到电动汽车的快速增长。
记者：有报道说，中国将成为日产汽车最早投放自动驾驶技术的市场之一。是这样吗？
戈恩：日产汽车的第一款自动驾驶汽车可能不会投放到中国，但日产会在技术可应用之后尽快将具有自动驾驶功能的车型引入到中国。目前，我们已经勾勒了不同的步骤来推行自动驾驶，即在2017、2018、2019每年都会有不同的技术突破。我们称2020年为真正的自动驾驶阶段。自动驾驶技术的推广会是一个渐进的过程，中国肯定是首先考虑的市场之一。
来源：北京青年报
（责任编辑：许江琴）