韩国SK公司在与2007年国际高级汽车电池与超级电容讨论会（AABC2007）并设的研讨会“LLIBTA”上，以“SKLiBatterySystem”为题，就开发中的混合动力车锂离子充电电池发表了演讲。
该公司的锂离子充电电池的特点是聚合体型。开发的电池单元的单位重量能量密度为110Wh/kg。输出功率密度在放电深度（DOD）达到50％时为4000W/kg。在混合动力车需要的大电流放电方面，单个电池单元可实现200A的放电（约27C放电）。
电池单元并非圆筒型及方型，而是采用了容易提高输出功率密度及散热性的层叠型。正极采用尖晶石型的LiMn2O4（锰酸锂），负极采用碳类材料。聚合体中含有由DEC（碳酸二乙酯）和LiPF6组合而成的电解液。
隔板采用耐热性高的本公司产品。普通隔板容易发生“溶化（Meltdown）”现象，在约150℃下会溶解，丧失功能。而SK公司开发的隔板则不同，即使再高出40℃、达到190℃，也不会发生这种情况，因此可提高高温下的安全性。
还公开了以“先驱”为原型的试制车
在AABC的会场上，SK公司展示了将现有“先驱（Prius）”的镍氢充电电池组换成该公司的锂离子充电电池组的试制车（图1）。一款是配备功率容量为1.6kWh的电池组的混合动力车，另一款是配备功率容量为7kWh的电池组的插电式混合动力车。
SK公司使用配备1.6kWh的锂离子充电电池组的先驱进行了试验，并在此次的演讲中公布了反复进行紧急加速及停车试验的结果。配备该公司的锂离子充电电池组的试制车，即使反复加速及停车，温度最高也只有40℃左右。而配备现有镍氢充电电池组的先驱则不然，如果反复加速及停车，电池组的温度就会超过50℃，最终还需要启动抑制电池放电电流的保护电路。
该公司表示，层叠型电池单元除具有更高的散热性外，电池组的内部电阻也只有200mΩ，比原来的镍氢充电电池组降低了一半，从而带来了良好的结果。另外，SK公司还预定在2007年5月25日于横滨泛太平洋宾馆举行的“AutomotiveTechnologyDay2007Spring”上，公布开发的锂聚合体充电电池的详细情况。
(编辑：中国电动车网)
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