工信部确定我国动力电池产业发展路线图

工信部6月30日举行动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会，被称为电动汽车发展的最大阻力--动力电池的难关将如何被攻破？

 

 

据中国之声《央广新闻》6月30日报道，中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇介绍，动力电池国家创新中心成立实际上是出于这样几个考虑，首先：因为中国动力电池研究单位很多，研究的资源比较分散，所以借《中国制造2025》契机，所以把创新资源进行整合。第一个成立国家创新中心就是以动力电池为主的创新中心，主要解决问题集中创新能力、集中高端研发团队，在动力电池核心技术突破，因为我们和国际有差距，特别是和日本、韩国差30—40%，续航里程低30—40%。

 

第二，动力电池新能源汽车虽然发展很迅速，但是乘用车进入老百姓(49.880, 0.14, 0.28%)家庭不高，核心问题也是电池问题，还有配套，续航里程不够，担心充一次电没有开多远就停了。

 

第三，可靠性，我们和国外的差距包括电池制造成本偏高、电池系统寿命不够，大概5—8年电池不行需要全换，增加成本等等，还有一个问题中国电池产业分散度高，100万千瓦电池生产能力企业不到十家，所以产业分散。

 

那么，动力电池国家制造业创新中心的组成和作用又是怎样的？工信部副部长怀进鹏说，以企业为主体，市场为导向，就是以国联公司作为关键领域，将国内主要的汽车厂商，像一汽、东风、北汽等聚合一起，同时，聚合大学和研究单位，包括在材料、包括人才培养方面都做出准备，是以企业为主体，另外，虽然是创新中心，但它是非盈利单位，是以知识产权和技术聚合的竞争，以追求行业发展最大的共性技术为目标。从政府而言，就是鼓励金融资本有效进入，产业发展和人才培养结合、产业发展和开放合作相结合。

 

另外，从发展目标来看，据干勇透露，由于现在在韩国，特别是LG和三星动力电池比能量大概已经达到200Wh/kg，我们低于他们40%左右，所以我们的时间表2018年系统达到200Wh/kg，单体达到280—300Wh/kg，到2020年单体达到350Wh/kg，系统达到250Wh/kg以上，基本跟他们并驾齐驱。