[摘要]近年来，随着人民生活水平的不断提高，交通拥堵的问题也越来越困扰着人们，电动车因其价格便宜，方便快捷，无需驾照，备受老百姓青睐。
近年来，随着人民生活水平的不断提高，交通拥堵的问题也越来越困扰着人们，电动车因其价格便宜，方便快捷，无需驾照，备受老百姓青睐，由于电动车节电性能良好，据统计一年能省下4个秦山核电站发电量，各级政府也对电动车行业给以大量支持。据不完全统计，至2015年底中国电动车已近3亿。但由于市场监管不到位、技术标准不健全、生产维修质量控制不严格、使用存放方面问题突出等原因，近年来，我国电动车引发的火灾事故激增，亡人火灾事故突出。就常州市武进区来说，2015年全区发生亡人火灾2起，其中1起便是由电动车充电引发的，鸣凰“9.11”群租房火灾，造成了三人死亡，两人受伤的惨剧。今年以来，常州消防共接到电动车火灾的报警30余起，目前虽未造成人员伤亡，但也发生过因为电动车充电，造成一次性烧毁30多辆电动车的火灾事故，严重危害人民生命财产安全。
一、电动车火灾危害性
去年，浙江总队就做过一次电动车燃烧试验，实验模拟一户人家，将电动车放在楼道内充电，期间短路引发火灾的全过程。经过前期大量技术准备，一辆正在充电的电动车因电路故障起火，几分钟后很快引燃了停在旁边的另两辆电动车。现场实时监控的数据显示：30秒后，火焰温度升到310度，此时室温达到120度；2分钟后，火焰温度680度，电瓶车其它塑料件被引燃，室温达到180-220度；3分30秒，整个电瓶车已经被火焰包裹，温度达到1200度，房间内的温度也超过660度。更可怕的还有毒烟，车上塑料件在高温下散发大量浓烟，现场瞬间笼罩黑色浓烟，人哪怕戴上了防护用具，也无法靠近。通过有毒气体检测仪现场监测：起火20秒后，室内空气中出现硫化氢(剧毒)；30秒后，一氧化碳、二氧化碳报警，均超过人体呼吸承受的极限。现场，硫化氢最高浓度为240ppm(浓度单位)，而据资料显示，超过100ppm的硫化氢并会致人慢性中毒，当人受硫化氢伤害时，往往神智不清、肌肉痉挛、僵硬，随之重重的摔倒、碰伤和摔死。
由此可见，电动车引发火灾的特别危害表现在两点，即火场温度和毒烟。而且根据常州电动车火灾的一般规律，大部分电动车火灾都发生在夜晚充电过程中，火灾发生的地点多在工业园区周边及大学城周围居住人口比较密集的老小区、群租房内，多在建筑一层室内、走道处或者楼梯间，此时一旦发生火灾，浓烟会将建筑物的安全出口及逃生通道封堵，极易导致人员伤亡甚至造成重特大火灾事故。就武进鸣凰“9.11”群租房火灾来说，区区600多平方米的私房，被分隔成20个房间对外出租给28名租客，火灾发生时，一楼停车区域共有11辆电动车、2辆摩托车、2辆自行车，起火原因就是因为其中一名租客的电动车在夜晚充电过程中发生电气故障引发火灾，最后烟气顺着楼梯间蔓延至二、三楼，导致了三死两伤的惨剧。
二、电动车火灾危害的成因分析
造成电动车火灾危害如此之大的深层次原因主要有硬件和软件两方面原因。
硬件方面为电动车本身的问题有：
（一）电气安全保护装置不过关
市场上，相当一部分电动车欠压过流保护技术指标不合格，部分电动车甚至没有安装短路保护装置，有的即使安装了短路保护装置，也未接入到线路中或维修、改装过程中被擅自拆卸，导致短路保护功能缺失。
（二）主要电器器件不过关
部分生产厂家为了经济利益的最大化，全部或者部分采用劣质控制器、充电器、电池、电机等核心原件，导致诸如不同规格型号的原件之间的技术指标的相互不匹配，技术指标不过关，无充电过流保护功能等问题，人为埋下了不安全隐患。
（三）生产装配线路布置不过关
部分企业未按要求选用合适线径线路，线路接插件不具备防水、防潮等功能；在改装电动车时随意挑选线路，并且不设置保护装置，加之不合理的装配工艺，致使主电源线长期处于损伤状态，一旦有高电压或大电流通过，极易与其它配件产生打火，发热，引发火灾。
（四）外饰大量采用可燃材料
随着电动车的普及，人们对于电动车外观的要求也越来越高，厂商之间的竞争也日趋激烈，各家厂商在电动车外饰上也做足了功课，于是乎现在市面上的电动车也是越来越豪华。现在市面上的电动车，围档、座垫、灯具大量采用高分子材料制作，这些高分子材料燃烧性能好，燃烧速度快，一旦燃烧会产生大量有毒烟气，在美观的同时，也带来了很大的火灾隐患。
软件方面原因有：
（一）电动车充电不当
一是过度充电。电动车多数在白天使用、夜间充电，充电时间6至8个小时不等，自夜间20时起充电，至次日凌晨2时基本可充满电，然而如继续处于充电状态，充电器、电瓶则会发热，造成过充电易引发火灾。据统计，85%的电动自行车火灾事故发生在夜间20时至次日凌晨5时。夜间发生火灾后，燃烧的车体引燃周边可燃物，如不能及时发现及时扑救，人员难以逃生，产生的毒气易造成亡人火灾。二是私拉电线充电。这种现象在老小区及群租房内表现尤为突出，私拉电线成风，充电插座安装得密密麻麻，易使电线负荷过重引发火灾。三是充电器和蓄电池型号不对口。消费者在使用过程中私自更换电动车蓄电池或者购买类似型号的充电器，殊不知不对口的充电器与原蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电时容易电压过高，使得电池失水加剧，升温厉害导致爆炸。
（二）使用维修保养不得当
一是用户平时不注重保养和检查，内部部分接口容易松动，正负极碰线短路后，若在较大电流作用下打火就易致火灾。二是在不良天气和环境情况下使用，对电动车日晒雨淋，也易引发火灾。三是多数用户在电动车发生故障后，自行修理或者交付非专业人员修理，随意改动电动车内部线路，可能造成电动车内部线路接错，引起火灾。四是超载骑行对电机和电池都造成损伤，埋下隐患。
（三）用户安全意识薄弱
一是使用“超期服役”电池。铅酸蓄电池一般使用寿命在1至2年，更换一套蓄电池需花费300-480元不等，部分车主为了省钱，使电池超期“ 服役”，更有甚者购买返修过的旧电池，引发电池自燃引发火灾。二是私装防盗器，增加用电负荷。自行安装的防盗器电源线不与电源总线相连，也未与电气保护装置相连，易造成防盗器及其连接线发生火灾，另外有的用户私自改装的音响设施，也会增大用电负荷，易造成线路超负荷。三是多在建筑物首层充电。电动车蓄电池一般重约17-28公斤，为了使用方便和防盗，多数都将其推放至住所内并充电，且多数选择停放在建筑首层的走道、门厅或楼梯间内，部分具备条件的集中停放在车棚、车库之中。火灾发生时，车体可燃材料易产生有毒气体，顺走道蔓延至屋内或沿楼梯间向上蔓延，易造成亡人火灾。
三、电动车火灾的预防对策
通过上述电动车火灾危害性及其成因分析，为吸取人员伤亡事故的教训，我们要坚决做好电动车火灾事故的预防工作
（一）加强源头管理
工商、质监等有关部门，加强对电动车生产、流通环节的源头管理。按照《电动自行车通用技术条件》技术标准要求，检查督促生产、销售企业严格落实电动车电器装置、绝缘性能、蓄电池密封性以及欠压、过流保护功能的相关技术标准。对不符合电动车电器部件相关技术标准的，将作为生产、销售假冒伪劣电动车的重点打击内容，依法进行查处，推动电动车行业整体质量水平提高。
（二）加强检查与宣传
各级政府、街道办事处，要指导居民委员会、村民委员会开展经常性检查，督促物业服务企业、居民小区管理单位加强防火检查和夜间巡查，及时发现和制止在居民住宅的楼梯间、楼道、疏散通道、安全出口等区域违规停放电动车及充电行为。同时，消防部门、派出所要加大对居民委员会、村民委员会和物业服务企业、居民小区管理单位的监督检查指导力度，督促履行法定消防安全职责；加大电动车火灾危害的消防宣传力度，向民众普及电动车安全使用的方法及注意点，提高群众自身防范意识，正确购买、使用、存放、维修电动车。
（三）推进电动车集中停放充电设施建设
各级政府、街道办事处和有关部门要积极推动居民住宅区电动车棚、车库和集中充电设施建设。对拟建、在建的住宅小区、居民楼院等居住类建设项目，制定建设标准，督促指导建设单位规划配建电动车库（棚）。对已投入使用的住宅小区、居民楼院，居民委员会、村民委员会和物业服务企业、居民小区管理单位，在有条件的地方尽快修建电动自行车库（棚）。
（责任编辑：许江琴）