关于低速电动汽车的构想

 

 

假如有一天，低速电动汽车完全合法化

 

（中国电动汽车报道记者张丽沙）

 

 

首先，你得明白这只是一个无名小卒的天马行空。

 

因为谈到低速电动汽车，行业标准是个永远也说不烂的梗。

 

野蛮生长了这么多年，低速电动汽车就像是个“爹不疼娘不爱”的畸形儿，总也不受待见。虽然该类车型产能高销量好，却始终是带着“紧箍咒”的孙悟空，空有一身好武艺，却不得施展。

 

记得从2016年初，各家媒体争相传言今年六七月份国家层面的行业标准将会出台，关注行业的人也是满怀期待。转眼间六月已过，七月伊始，关于标准出台一事至今杳无音讯。

 

另一方面，行业竞争愈发激烈，拼新品拼技术拼营销，各大企业为此忙得热火朝天。尤其是诸如营销大会、经理人动员大会之类的会议，今年上半年的召开频率比以往任何时候都更加密集。行业洗牌的形势似乎更加严峻。

 

然而，抛开行业内部的激烈竞争，低速电动汽车还要面对外在的“围追堵截”。从去年11月开始，福建漳州、邯郸、江西武宁、黄冈市、江西吉安、山东德州等地区强势展开专项治理活动。而各个地方政策的不统一，也让低速电动汽车屡遇尴尬。很多经销商也因此陷入迷茫，焦灼地等待着。

 

无论是低速电动汽车的生产厂家还是经销商，或者是消费者，行业标准已经成为一块心病。鉴于此，笔者做了一个大胆的构想：如果有一天低速电动汽车完全合法化，那又该是怎样一番情景？

 

“三无”黑户有了破解之法

 

 

首先来谈一谈，低速电动汽车最为人诟病的“三无”（无牌、无照、无保险）问题。目前的情况是，虽然大多数低速电动车是按“电动观光车”“老年代步车”等名义生产，但在实际使用中消费者将其行驶上路，一些驾驶人员甚至连驾照都没有，导致行驶在大街小巷里的低速电动车几乎都是“裸奔”。

 

假如行业标准出台，那么自然会有一套完整的标准体系，对低速电动汽车的各项性能作具体要求，并将所有车辆纳入国家管理体系。不过，关于低速电动汽车如何规范管理的问题，专家学者们也是众说纷纭。有人认为我们应该仿照摩托车的管理模式，也有人认为既然叫低速电动汽车，就应该按照汽车的管理模式。其实，在笔者想来，低速电动汽车既然是新生的事物，便应该制定新的标准规范，将其从汽车管理的体系中单列出来进行管理。只是，这一套管理体系的确需要专家们仔细斟酌。

 

解决了上牌的问题，驾照又是一个大麻烦。众所周知，目前低速电动汽车的主要消费群体是老年人，他们的认知能力大不如年轻人，让他们去考机动车驾驶证有些太勉为其难。既然最初的电动四轮车被称为老年代步车，那便可以把这类车归为一类，例如：50岁以上的老人适合开何等标准的车型。而后，对这类驾驶人员作一个基本的考核，可以对其发放最基础的驾驶执照。否则，横冲直撞的情形仍然会是常态。

 

违规作坊不再嚣张

 

 

另一个备受关注的焦点就是低速电动汽车的性能问题。自从“老年代步车”被媒体曝光以来，“低质、草根”的帽子成为低速电动车企业难以摆脱的包袱。由于缺乏相应的产业规范，低速电动汽车行业“群魔乱舞”、产品鱼龙混杂的现实，也从侧面印证着这一观点。

 

有了行业标准，那些粗制滥造的小作坊、小企业必将被市场淘汰，相对应的是大品牌企业的脱颖而出。每个行业在发展成熟后，都会形成几家具备影响力的大品牌，例如以前的电视机，各种乱七八糟的品牌比比皆是，后来随着该产业的精向发展，三星、海信、创维、TCL等大品牌占据了市场。低速电动汽车行业也该如此。

 

另外，政府部门在发现违规作坊、违规产品后，可以根据相关法律规定严厉查处。我想，那些号称一天就可以造出“路虎”的劣质品作坊就会不那么嚣张。市场上会逐渐出现“良币驱逐劣币”的趋势。

 

低速电动汽车不再是老年人的专属

 

 

纵然困难重重，低速电动汽车的产能和销量始终保持着增长状态。如今，在山东省的德州、聊城、淄博等地，丽驰、时风、唐骏等品牌的低速电动汽车已经走出“老年代步车”的阴影，成为一些年轻上班族的出行工具。购置价格低廉、使用成本低、外形时尚等因素，使低速电动汽车比燃油动力汽车和大车企生产的电动汽车更具竞争力；低速电动汽车续航里程偏低、时速不高等缺点，也被城市交通的特点掩盖。

 

除了内在的实用性能，低速电动汽车日趋时尚化的外形也受到很多年轻人的青睐。很多企业不仅在车身色彩上极为用心，内部设计方面也越来越人性化，几乎是缩小版的传统燃油汽车。哦，不，应该是比燃油汽车更加引人夺目。这样时尚靓丽、低碳环保、物美价廉的电动汽车，引得年轻人也争相购买。大街上随处可见风格迥异的低速电动汽车，也成为城市交通一道靓丽的风景线。

 

城市交通管理不再尴尬
 

 

其实谈到低速电动汽车“三无”的问题，最头疼的当属交警同志。一方面，低速电动车不守交通规则、随意变线、横穿马路等现象时有发生，挑战交通秩序；另一方面，因为无证无照，交警对这些现象只能劝诫却无法采取强制措施。城市交通管理陷入尴尬。而有了标准之后，交警就可以依法行事。对于那些违规车辆、不达标产品采取强制措施，“马路杀手”也许会减少一些。

 

产业发展壮大，不再被人嫌弃

 

如果低速电动汽车企业之前的发展是因为政策而变得束手束脚的话，那么在标准出台之后，企业们就可以大干特干。根据目前的发展情况来讲，行业前景非常可期，也将不再是被人嫌弃的低端品。

 

据了解，去年山东省主要企业生产低速电动车34.7万辆，全国产量约为70万辆，远高于同期全国纯电动乘用车15.2万辆的产量，预计今年全国低速电动车产量将达到100万辆。经过多年发展，全国正规厂家生产的四轮低速电动车市场保有量约为200万辆，超过济南全市的机动车保有量。

 

而且社会资本也正在加速向这一领域聚集。2014年力帆在河南省济源市高新区投资建设力帆新能源电动车项目，项目总投资额约22亿元人民币，目前力帆已经推出了100Ｅ、300Ｅ、320Ｅ、330Ｅ等多款低速电动车车型；吉利也推出了电动版“熊猫”，最高时速60公里，续航里程可达200公里；此外，隆鑫通用增资山东力驰、吉利与新大洋成立合资公司，使得低速电动车生产不再是中小企业的“游戏”。

 

说了这么多，如果有一天行业标准出台，你想象中的低速电动汽车的未来又是什么样的呢？