奇瑞首款混合动力车型上市 艾瑞泽7e能否逐鹿市场

（中国电动汽车网  记者 方运田）随着国家对新能源汽车发展的大力推动，以及对车企能耗限值不断降低的要求，新能源汽车近年来取得了迅猛发展。而在纯电动汽车的充电与续航问题解决之前，混合动力汽车成为广大消费者热门之选。

 

与其它新能源车型相同，混合动力车型目前的主要销售区域集中在受政策补贴、限牌限号等因素影响的一、二线城市。不同的是，由于混合动力车型相比纯电动汽车补贴价格相对较低，且实际成交价格相对较高，目前主要市场集中在北上广深，且深圳、广州两地是国内混合动力车型最大的市场。

 

有调查发现，购买混合动力汽车的大多数为私人消费者，而非机构用户。这些混合动力车型的购买人群收入普遍较高，但作为私人消费者，也决定了他们非常关注混合动车车型的价格和性价比。

 

以上海为例，今年上半年受“骗补”影响，上海市2016年的新能源汽车补贴细则迟迟未能出台，上海2016年的免费新能源汽车牌照也因此一直没有发放。4月1日，上海市政府正式发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》，补贴新政宣告出台。而4月末，新能源车免费沪牌上牌细则终于公布。这两个细则相当于提高了享受补贴和免费牌照的双重门槛。

 

其中，按照补贴新政的具体条款，不仅补贴资金较此前有一定程度的退坡，在准入门槛上也有一定抬升。比如说对插电式混合动力车的地方补贴从去年的3万元降低到1万元，只有同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L以及油箱容积小于或等于40L三个条件，才可以获得额外1.4万元地方补贴。

 

目前市场上唯有荣威e550和荣威e950两款车型满足该条件。行业评论人士认为，上海新能源汽车新政是为荣威量身定制，实际上为一种地方保护政策。按照新政，此前在上海市场销售火热的插电式混合动力车型中，只有荣威e550一款车达标，而比亚迪旗下的秦、唐等车型受较大影响，多个4S店遭遇消费者退单。

 

荣威e550

 

受上述政策影响，未能达标的混合动力车型将无法享受区域补贴，产品价格失去竞争力。短短几个月，荣威e550就完成了对比亚迪秦的超越。

 

比亚迪秦

 

在上述政策中，对混合动力车型发动机排量、对油箱容量的限制，事实上都是对现行混合动力车型油耗、电耗标准的调整和细化。油耗更低一点、油箱更小一点、电耗更低一点，这应该是混合动力车型未来增强竞争力的方向。

 

奇瑞艾瑞泽7e混动版

 

目前，有关混合动力车型，不少车企都在投入研发，然而真正上市的却还不多。7月26日晚，奇瑞首款混合动力车型艾瑞泽7e即将上市，目前配置、价格已疑似曝光，让我们来与它的竞拍比比，看看它的竞争力如何。

 

 

从上述核心数据可以看出，在价格方面奇瑞艾瑞泽7e并不具有优势，在上海、深圳这两大混合动力车型主战场，艾瑞泽7e应该很难有起色。

 

在车辆的品牌认知度上，艾瑞泽7e毕竟是后来者，在价格同等的情况下，消费者或更倾向于比亚迪秦或者上汽荣威E550。

 

在产品本身上，艾瑞泽7e的纯电续航里程最短，油箱容量最大。按照业内专家呼声：混合动力车型应降低整体油耗、电耗水平，降低车辆油箱容积，避免“只烧油不用电”，以及上海市最新的补贴政策来看，未来地方补贴和国家补贴很可能在混合动力油耗、油箱、电耗上出台有关政策标准。

 

诚然，尽管笔者并不是非常看好艾瑞泽7e，但还是很欣慰看到奇瑞推出艾瑞泽7e混动版车型，这让我们看到了奇瑞在新能源汽车上新的一步。