由奥运会“唯金牌”说看电动自行车行业

【中国电动车网 记者 杨苗】在这个8月，巴西奥运会披着盛装到来了！迄今为止，对奥运会这个国际盛会的印象还停留在8年前的北京奥运会，那时候小编还在上学，街头巷尾好像不会唱个《北京欢迎你》都不好意思说自己是中国人！然而他确实没有让人失望，开幕式恢弘大场面的中国特色，五千年文化一夕展现给众人，

还有世界第一的金牌数目，中国大国形象更令世人惊叹！

 

 

可当时年纪还很轻的小编就开始担忧了，我们如此在意金牌，万一有一天世界冠军失误错失金牌，中国的金牌数量不再如此牛逼闪闪，有些人该多么失望！

 

尽管这次奥运会的谈资很多，比如它开幕式花费仅为北京奥运会开幕式的1/20，热情的巴西名模吉赛尔邦辰，还有中国奥运会首日卫冕冠军的连连失败！本应该冲金的杜丽和孙杨未能卫冕成功，有些人觉得很遗憾不是？

 

 

但令我比较失望的是中国的某些媒体正在残忍地进行着“金牌捧杀”！对啊，我们的运动员很棒啊，他们毫无疑问地会卫冕成功，到头来发挥失误，“遗憾”、“屈居”好像这些金牌就非我们莫属。可是谁来为运动员的努力买单呢？为属于他们的荣誉时刻买单呢，不急，我们所有人看在眼里！

 

 

反观电动自行车行业的发展，我们其实可以从“金牌”这两个字找到奥秘！他像是一个在夹缝中生存的孩子，从刚出生起就小心翼翼。1998年7月，绿源参与了电动自行车“国标”的制定。当时参与讨论的企业一致赞成“时速不超过20公里，重量不超过40公斤”这两个标准，“这个标准就够了，因为当时对电动自行车的定位就是替代自行车”。1999年5月28日，国内第一部电动自行车的国家标准发布实施，这个“GB”开头的国标，被行业内认为是确立了电动车合法地位的标志性文件。

 

随后几年，电动自行车迎来了飞速的市场化阶段。以北京为例，2001年1月，据不完全统计，北京市的电动自行车不到2万辆，而到了6月份，已有5万多辆电动自行车在北京大街小巷穿行。

 

 

2001年，北京这个特大型城市第一次对电动车提出“废还是存”的思考。经过研究，次年8月1日，北京市公安局发布通告，决定对目前全市范围内已有的电动自行车实行核发临时号牌和行驶证，并且明确临时牌证有效期3年，3年后北京不再发展电动自行车，北京这个做法还引起了部分地方效仿。

 

后来到2003年，这熊孩子瞄准市场进行技术改进，全面改进提速，市场上多数电动自行车已撞破“国标！国家的“禁电行动”并没有什么大的成果，在他看来，消费者这个上帝比国家这个爹妈更应该讨好。结果就是那些电动车车“虽然超标，但是合格”，合格的车就能通过质监和工商的关口进入市场，消费者开心啦，这小东西便宜还方便，要是速度再快点就好了！

 

 

再后来，电动车行业经过几次提速，普遍被列为机动车行列。速度快、无声启动，给自行车骑行者带来了危险导致交通隐患，由电动自行车引发的交通事故频发，而且国家系统化的管理难上加难，以至于现在，鲜有政府对他表示明确的青睐，太难看了，影响城市化啊！

 

 

由电动车堆砌起来的城市化算不上城市化?国家补贴、禁止的暧昧态度让电动车也在寻求自身的发展之路。市场化带来的恶性竞争值得注意之外，他们从消费者的安全方面也在不断的努力着。雅迪的购车即得的“安乘保”为用户购买一份最高保额达52000元的“安乘保”，如果在骑行过程中发生意外，造成意外伤害，可获得保险规定的相应赔偿。这其实是电动自行车行业在消费者需求上所作的努力，而这只是一个开始！

 

 

现今，尽管有强大的群众基础，但是由于政策原因、恶性竞争原因、创新不足的原因，但电动车行业销售量还是遭受了滑铁卢，这个时候，他最不需要的就是“金牌”、不需要我发展这么快、我群众基础这么好“我很牛逼”的吹捧，。只需要的是一步一个脚印地改变自己，完善自己，努力且深情地注视着消费者且得到相应的鼓励就好，“金牌”什么的，谁愿意拿谁就拿吧！