[摘要]近日，国家发改委和工信部先后发布关于新能源汽车的政策，引发业内关注和讨论。而财政部官员也透露，近期将对新能源汽车的补贴政策有所调整。
近日，国家发改委和工信部先后发布关于新能源汽车的政策，引发业内关注和讨论。而财政部官员也透露，近期将对新能源汽车的补贴政策有所调整。专家表示，补贴减少、准入门槛提高是大势所趋，新能源汽车行业将告别“野蛮生长”，迎来一轮优胜劣汰的洗牌。
产销均为全球第一
“由于绿色、环保的要求，汽车电动化不论在国内还是全世界，都是不可逆转的趋势。近年来，国家的补贴政策促进了新能源汽车行业的发展，新能源车的数量大幅增加，技术上也有了很大进步。”北京市新能源汽车电机系统工程技术研究中心主任、精进电动科技（北京）有限公司创始人兼首席技术官蔡蔚接受本报采访时表示。
数据显示，中国已经超过美国成为全球第一大电动汽车产销国，新能源汽车产销量从2009年以前的不足500辆发展到2015年的35万辆。2016年1-7月，中国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，同比分别增长119.8%和122.8%。预计到2020年，全国新能源汽车保有量将超过500万辆。
“但是补贴政策也带来一些负面影响。”蔡蔚直言，“我们目前的补贴包括中央政府补贴和地方政府补贴。中央政府的补贴是普惠性的，只要是新能源车就给补贴，这导致大量企业一哄而上，容易出现粗制滥造。而地方政府的补贴则常常伴随着地方保护主义。”
由于补贴政策激励和准入门槛较低，中国新能源汽车行业在快速发展的同时也产生不少问题，比如重复建设、低品质、同质化产品现象严重，甚至出现了企业骗补的情况。
“当前，新能源汽车行业已经发展到一个新的阶段。随着产量增加、成本降低，补贴有一个退坡的机制，行业政策也需进行相应的调整。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英对本报表示。
（责任编辑：陈jing）