近两年来，小型电动汽车几乎是夹缝中求生存，一方面是地方政策愈收愈紧，另一方面行业内部极其激烈，而企业自身的转型升级在短时间内难以突破。在这种情势下，很多企业不再遵循以往的发展套路，而是开始寻找新的发展途径。其中，多品牌战略成为不少企业的选择。
多生孩子好打架？
就拿8月中旬的济南展来讲，最引人瞩目的事件当属大佬御捷豪气拿下6600㎡的展位，为的就是向众人宣布旗下的新品牌乐唯、YGM正式登上行业舞台。而在展馆内，新锐企业德瑞博也是怒刷存在感，一股脑拿下三个展位，打出御翼、富辰、万进三个品牌。
御捷马、乐唯、YGM三品牌
德瑞博旗下的三品牌
除了这些新生军，雷丁和比德文、宝路达之间的关系在行业内也是尽人皆知，但大家不知道的是还有一个没在展会上出现过的"东夏"，与雷丁也是一家。另外，富路和丽驰也曾同属一家，如今丽驰虽然被隆鑫控股，但两家企业在产品和业务上仍有部分重叠。
总体看来，“多生孩子好打架”似乎成为企业们新一轮市场抢夺战的攻坚策略。而这种套路和中国人“养儿防老”的观念几乎如出一辙。我们都知道，在中国人的传统观念里，孩子生的越多，就意味着父母的老年生活多一份保障，而孩子出人头地的概率也会增加。在笔者看来，企业们如今之所以倾向于多品牌战略，多半是受到市场竞争的压力，想借此提高市场占有率。例如富路集团旗下的富路和丽驰两个品牌，富路专注老年群体，丽驰则走时尚化路线，也都取得了很好的市场成绩。
除此之外，企业推出多品牌战略和消费者的需求也有很大关系。随着小型电动汽车的消费人群越来越广泛，市场的细分化趋势也越来越明显。年轻的消费群涌入、中老年的消费群升级都让企业们不得不做出相对应的、不同层次的个性化产品。8月济南展御捷的发布会现场，我们就可以看到，在推出多品牌战略之后，御捷的产品线也更加齐全。在保持以往亲民路线的基础上，针对年轻化群体设计时尚环保的车型，三个品牌车型的外观风格也大不相同。
这样看来，多品牌战略似乎对于买卖双方来说都是皆大欢喜的。然而，多生孩子未必好打架，因为在这其中还牵扯到分网的问题。
分网有风险，企业需谨慎
所谓分网，行内也称为分渠道销售，说直白点就是把同一品牌旗下的不同车型划分给不同的经销商A、B、C去销售，而A、B、C之间也没有其他经销商所卖车型的经销权。
对于车企厂家来说，分网销售的真正好处非常明显。其一，厂家通过分网的方式能够迅速扩张，完成经销商 网络布点的同时也更快速地建立一个品牌的影响力，而厂家只需要做好统一的品牌宣传和产品力，其余的自然是众人拾柴火焰高；其二，也是最重要的一点，厂家可以利用分网销售获得更多经销商资源，仅仅是经销商所提供的质押资金这一项，就足以使得公司在资金周转上获得诸多方便和好处。当年某自主品牌同时四个网络销售的一个重要原因，就是在占用经销商质押和抵押资金方面可以获得很大的利益和好处。
然而，分网在满足多元化需求、产品线丰富的同时，也会为车企带来不小的负担，包括产品太多透支研发资源、定位雷同严重内耗等等。这和生孩子还是一个道理。
在过去的观念里，人们总认为多生孩子能享福，但是现如今由于养育孩子的成本花费太大，社会压力太大，很多人选择只要一个孩子。即便是国家出台“全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策”，也没有多少人愿意生。因为孩子多了，奶粉钱自然要备得多，而且最关键的是由于资源有限，孩子越多，分配在每个人身上的资源和精力都是有限的。企业们推多品牌，必然会导致在每个品牌上用力不均，品牌自身的发展也是参差不齐，甚至可能出现拆东墙补西墙的情况。
就像当年的奇瑞 ，一味扩充产品线、增加新品牌以极力追求销量的做法，无疑拉了这个自主车企的老大的后腿，事实证明也大大影响了奇瑞 技术研发能力和品牌地位的提升，不利于整个品牌的成长。
此外，企业们也不要天真地以为孩子多了就好打架。因为同在一个屋檐，发生内斗也是在所难免的。手心手背都是肉，如何处理也将是企业们要思考的问题。
综合看来，品牌分支这事儿很难去定义好或者坏。笔者也只能分析优缺利弊，具体该走哪条路还要企业们看清自身的发展方向，找到自身的定位。毕竟，适合自己的才是最好的，您说呢？
（责任编辑：SIA）