电动车调速乱象背后的治理痛点

（中国电动车网 记者 董丽雪）如今电动车已走进千家万户，成为多数人日常代步首选，使用电动车的人越来越多，同时，对电动车的争议也越来越大，先后多地“禁摩限电”更是将电动车推到舆论的风口浪尖。

 

电动车最令人诟病的无非是其安全性。马路上“飚”得跟汽车一样快的电动车并不在少数，远远将一众行人、自行车抛在身后。但正由于电动车速度快、却缺乏足够的安全保护，一旦发生擦挂碰撞，伤亡率极高。

 

 

根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，规定了电动自行车的主要技术要求，其中，最高车速不大于每小时20公里，整车重量不大于40公斤，此为现行有效的关于电动自行车的国家标准。并且按照《电动自行车通用技术条件》关于“电动自行车”的定义——以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车，也就是说，符合国家标准的电动车时速不得大于20km\h，且需具备脚踏板设计。但实际上，道路上行驶的电动车几乎没有一辆能真的符合国标。

 

可正所谓“上有政策，下有对策”，一般电动车在出厂时都将时速限制在20km\h，但其实只需简单几步操作就能将时速调高至40—50km\h。实际上，大多数消费者在购买电动车时都会对提高时速有所要求，销售人员也将调节电动车时速当做是服务“标配”。毫无疑问，马路上“飞驰”的电动车绝大多数都经过调速。

 

私自调速当然并不值得提倡，但所谓调速“乱象”背后又有何值得深思？

 

电动车旧国标制定于1999年，距今已17年。城市交通状况日新月异，十几年前的电动车标准明显落后于时代和实际需求。也正是旧国标的“不实用”，才导致电动车调速越来越普遍。从某种意义上讲，是市场选择了更高速的电动车。

 

尽管新国标“难产”已久，但对电动车的监管却不能松懈。深圳“禁摩限电”引起的强烈舆论反弹证明了禁电懒政要不得。要想治理电动车乱象，还需从源头上治理：禁止超标电动车生产及上路；实行上牌制度，同时加强买车人的安全意识教育，对超速进行严查，从多方面全面治理才能治标又治本。

 

电动车调速“乱象”只是目前电动车治理遭遇的诸多难题之一。乱象只是表面，真正值得注意的是如何定义合格的电动车，以及如何制定电动车上路标准。新国标一时难以出台，但对电动车管理的积极尝试不可懈怠。