（中国电动车网 记者 董丽雪）最近几天，几张照片在网上疯传，引起热议。
这张照片拍摄于深圳。深圳交警于近日持续开展禁摩限电工作，将没收来的超标电动车、电动三轮车等违规车辆都堆放在靠近宝安区的一块空地上。深圳对电动车的打击之严厉，一直都“闻名全国”，但实在没想到如此多超标车被收缴，密密麻麻堆积在一起，难怪网友吐槽：看的人密集恐惧症都要犯了。
在10月26日的广州市十四届人大常委会第五十七次会议上，备受关注的《广州市非机动车和摩托车管理规定（草案修改建议稿）》提交二审。
针对非机动车、摩托车，草案修改建议二审稿总体思路是先划定禁行区域，然后在禁行区域内禁售、禁油、禁停，并规定全市范围内禁止电动三轮车上道路行驶。 二审稿还特别规定任何单位和个人不得销售电动自行车、摩托车，也就说禁售并不仅限于实体店。
此次二审稿加强了对违规改装电动车和违规行驶电动车的惩罚：除由公安机关交通管理部门扣留车辆外，罚款由50元提升到500元。
此外，除了传统的电动车和摩托车之外，电动独轮车、电动平衡车及有动力装置的滑行车也被纳入管理范围。
相较一审稿，二审稿明显规定更细、力度更大、惩罚更严。唯一显得更“人性化”的就是：二审稿拟对邮政、快递业和市政、环卫及专业批发市场范围内采取只“限”不“禁”。
这并不是深圳第一次试图用强硬手段管理电动车乱象。早在今年3月，深圳就展开了号称“史上最严”的禁摩限电专项整治行动。行动首日就查扣摩托车、电动自行车3406辆，拘留322人。正是这次集中整治，引发了极大的舆论反弹，再次掀起有关电动车路权的讨论热潮。
据法制网舆情监测中心，逾半数网友态度明确地反对禁摩限电，还有三成网友对此持中立态度，只有不到两成网友赞同禁电“一刀切。其中反对“禁摩限电”的网友，多是担心禁电限制快递行业（18.3%）、警方暴力执法（15.9%），质疑行动的合法性（10.7%）以及罚款奖励的动机（7.2%）。
电动车究竟该不该管理？怎么管理？此类问题已经反反复复争论过好几轮，其中不乏业界专家的深度解读，因此本文不做赘述。单看深圳屡次对电动车、电动三轮车“不留情面”的打击，这背后折射出某些政府一贯的懒政的态度却值得警惕。
监管不能等到积重难返时才现身。诚然电动车乱象几乎在每个城市都是常态，但这并不意味着一刀切式全面禁止就值得肯定。对于深圳禁电引起的强烈舆论反弹，《钱江晚报》的评论可谓是一语中的：不考虑历史成因，也不考虑现实状况，对自身的监管责任缺少必要的反省，一刀切难免会引来粗暴与武断的质疑，如此激起的民意反弹也在意料之中。现在的被动与之前的散漫是有必然联系的，管理部门更应该为此承担法律责任。电动车治理，充分考虑各方利益，规范路权，优化现有政策等措施配套实施，方是治理电动车的明智之举。“人民的”电动车不是动不得，“怎么动”才是问题重中之重。
（责任编辑：SIA）