（中国电动车网 记者 林台 ）近期，媒体上有关电动车新国标即将出台的消息扩散开来。记者查阅相关报道，最早传播此条消息的是中国证券网，时间是10月11日。该网站报道，“工信部正在牵头修订电动自行车国家标准。此前，工信部已在北京连续召开了两次行业座谈会，传达上级文件精神，听取行业意见。
不过行业人士对这样的消息做了冷处理和回应，因为相关部门就像“王二小“，经常放空消息。这几年关于电动车新国标”即将“、”或将“出台的消息，时常被媒体报道，但结果呢？我们的信任早已被透支，所以，行业人士包括小编早已对新国标是否会出台失去了兴奋点。
在百度上搜索”电动车新国标“，出现以下推荐，小编的心冰凉到极点，这也是行业人士对新国标丧失信心与期待的原因所在。
其实还有很多像小编一样心系电动车未来发展人，关注着电动车型标准的制定和走向。因为小编骑行的是超标电动车，没法上牌，骑行上下班心里忐忑担心被交警叔叔逮住。按照90年代的老国标，骑行时速超过20km/h，整车质量大于40kg的电动车都属于超标车。超标车基本上是没有合法身份的，没有合法身份就不能心安理得的上路，而像小编一样骑行超标电动车的不计其数，可以肯定的是市面上的大部分电动车都属于超标车。
骑行人数多而又无法上牌，这样的电动车出现在道路上将会发生什么可想而知。无标准的放任管理直接助涨了不少车主骑行的恶习，乱闯红灯、随意变道、肇事后逃逸，已经让非电动车车主对电动车颇有怨言，但这能归咎于电动车不好吗？
谁也数不清大城市早晚高峰的十字路口穿梭着多少辆电动车，代表着广大人民出行利益的交通工具也非电动车莫属，绿色、环保、快捷、不拥堵这些优点是电动车出生以来就有的，造成”电动车乱象丛生“的是制度不作为带来的”恶”，和工具有什么关系呢？谁用工具作恶，直接惩罚作恶者不就行了吗？
完全由市场需求驱动发展电动车行业，近些年来一直受到各地政策的挤压，因此出台合乎行业发展标准的政策的呼声也一直从未断绝。
2015年国标新六条；2014年，国标规定：最高车速不超过26千米/小时、不带电池重量不超过55千克；2012年，国标规定：时速在20公里以上、50公里以下的电动车将被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴；2010年，国标规定：40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将被作为轻便电动摩托车或电动摩托车纳入机动车管理范畴；2005年，国标规定：电动自行车的整车质量（重量）应不大于50公斤，最高车速应不大于20公里/小时。
事实证明，“吃瓜群众”的意淫能力相当强悍，每年都在心中出台了一次新标准。不用怀疑，这次放出的“工信部正在牵头修订电动自行车国家标准”消息也会没有下文，就像这些年放出的“烟雾弹”一样，留在电动车历史的耻辱柱上。2016年剩下不到两个月的时间，新国标在今年出台基本无望，不过我们还是期待”电动车新国标有望在明年年底前出台“。
（责任编辑：SIA）