《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议的召开，让小蛮感觉到，闹了这么久这次终于是要来真的啦！
先聊山东
其实，回想起2009年10月23日，中央电视台《经济半小时》以“山东成山寨汽车制造中心,产能超十万”为题报道了山东小型电动车产销现状。报道一出，随机引发了全国性的舆论话题，山东小型电动车也在一夜之间被推上舆论的风口浪尖。
都说“低速电动车发展看山东”，也许是歪打正着，作为低速电动车的发祥地，山东省小型电动车并未在这场舆论风波中折翼。从当地政府批示到行业协会调研结果的形成，山东省小型电动车行业迎来新的发展阶段。风波之后，山东小型电动车迎来当地政府一拨又一拨的扶持政策。
在此之后，经过山东省汽车行业协会深入市场调研，山东省在新能源汽车行业发展领域出台了系列的文件，而这其中就包括《山东省四轮低速电动车管理办法》（征求意见稿）。
2009年9月，由山东省汽车行业协会、山东汽车工程学会、山东省汽车标准化技术委员会与18家企业共同发起，成立了“山东省新能源汽车技术创新联盟”。这次联盟的成立，直接推动了山东新能源汽车企业抱团发展。作为一个平台，此后企业借此实现了资源整合与共享，在风险面对上由过去单打独斗转向集体作战。通过合作创新，改变了山东新能源汽车产业核心技术和创新能力不足的现状，拉近了山东省在新能源汽车与国际先进水平的距离。
2011年7月，山东省新能源汽车技术创新联盟发布《低速电动汽车通用技术条件》。2012年8月，山东省根据地方实际，率先正式在五市、三十八个县开展小型电动车管理试点。
在此基础上，2014年6月，为加强行业自律，山东省新能源汽车技术创新联盟标准经再次修订后，省汽车行业协会在全国率先发布了“山东省小型电动车行业标准”、“山东省小型电动车生产企业准入条件”、“关于山东省小型电动车实施车辆保险有关问题的通知”等三个重要文件。
2015年8月18日，在济南举行的山东省新能源汽车技术创新联盟新闻发布会上，新闻发言人刘国增正式对外公布了《2015年山东省小型电动车产业发展报告》（以下简称《报告》。报告分析了山东小型电动车（或微型电动车、低速电动车）从无到有，直至迅速成长为一种产业现象的发展历程，并就目前山东省小型电动车发展的现状、问题、及未来解决对策做了一一地解读。
再聊地方
随着低速电动车产业的发展壮大，市场需求也日益庞大，低速电动车开始走向千家万户，。与此同时，低速电动车产业的规范管理更加迫在眉睫。由于国家层面迟迟未出消息，各地方政府开始自发地出台一些暂行管理办法。于是，在2013—2015年，在全国诸多城市形成了一股“低速电动车解禁潮”。
重点是国家
最后，就是众所期待的大料啦。那就是在今年，除了各地方政府的不懈努力，国家方面也渐露曙光。让行业人士奔走相告，很是欢喜。
2016年4月
《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划向社会公开征求意见。经综合各方意见、充分讨论、沟通协调后，国家标准委于今年10月正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划。该项目制定周期为24个月，预计2018年底低速电动车国家级技术标准将正式落地，将对低速电动车产品提出明确技术要求，这有助于推动低速电动车的规范化管理。
2016年10月13日
工信部“关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复”显示，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，国务院领导已批示同意。未来低速电动车发展将“升级一批、规范一批、淘汰一批”。
2016年11月18日
11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开。国家有关部门、众多汽车协会以及低速电动车生产企业等近百名代表参加了会议。此次会议由工业和信息化部装备工业司和中国汽车技术研究中心分别主持，主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架，并对工作组后续工作提出了要求。
值得关注的是，会议讨论确定了《四轮低速电动车技术条件》制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。
一路走来，低速电动车从最初的饱受争议到逐渐地被市场认可，从无政策到现在地方出台的各种管理办法，以及即将出台的国家标准，在黑暗中摸索了这么久实属不易。如今，《四轮低速电动车技术条件》国家标准制定工作也有条不紊地进行当中。小蛮不敢说低速电动车接下来的路顺风顺水，但是有了政策的东风，市场爆发也指日可待啦。
（责任编辑：SIA）