杭州市累计推广应用新能源汽车已超3万辆

图为2016年杭州国际新能源车展现场

图为浙江迪信销售服务店内张贴的补贴标准说明

纯电动公交车、电动微公交、绿色电动环卫车,这些在杭州街头早已不稀奇。但稍细心些,你便会发现路面上还跑着不少新能源小轿车,穿过车流闻到的尾气也少了。

作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一,浙江杭州的新能源汽车推广工作一直走在前列。记者近日从杭州市交通运输局调控处获悉,截至目前,杭州市累计推广应用新能源汽车已超3万辆,其中2016年新增登记新能源小型客车7700余辆。

今年,国内出现“骗补门”,各地火热的新能源汽车推行工作引人深思。那么,杭州的新能源汽车市场是否遇到了问题?记者为此走访多家4S店,采访了新能源汽车车主和相关政府部门,试着寻找答案。

落实地方财政补贴有时差

80后的戚先生是杭州本地人,今年5月刚买了一辆荣威插电式混合动力车,“家里已经有两辆燃油车,我自己很爱尝试新事物,所以就买了。”

可苦恼的是,半年过去了,经销商宣传时提到的地方财政补贴戚先生到现在都没收到。

记者获悉,今年6月杭州市财政局、市经信委、市建委、市交通局、市发改委和市科委等六部门联合印发了《杭州市2016年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》。《办法》明确了补助车辆必须是纳入工信部《车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》。

除了车辆,补助对象也需满足一定条件,或是杭州市户籍人员,或是持有效的《浙江省临时居住证》且连续在杭州缴纳(不含补缴)社会保险两年及以上的外来人员。

“戚先生购买的荣威e550在推荐目录内,他自身也持有杭州户口,符合地方补贴条件。”记者在浙江申孚荣威4S店见到经理成良时,他正在统计1-10月所销售的新能源汽车,打算向政府递交材料申请拨款。

成良告诉记者,“国家补贴是直接给生产商的,所以在售价上直接减去,至于地方补贴,我们的销售方案是先由客户垫付,等政府补贴下来立即返还。”

调查中发现,每家4S店对地补的销售方案不同,有些直接在售价中扣除,有些则售后返还但不保证时间期限。后者引起了一部分消费者的不满。

林师傅是今年7月买的比亚迪秦,“之前看到宣传说是直接在售价上减去补贴的,但我买了后才发现不是这样,两万的地补我催了两个月才拿到。”

地方补贴怎么发,何时发?杭州市经信委装备制造产业处魏兆宏处长在接受记者采访时介绍说,《办法》规定由生产企业或销售机构提出补助申请,我们理论上是一季度申请一次,但因2016年的杭州补贴政策6月才出来,加上考虑到每次申请时间长,所以实际操作中会积累到一定数量再统一拨款,我们争取年前补贴到位,至于销售方如何处理,并没有明确规范。

“国补发放分为年初预拨和年终清算两部分,地补的前提是一定要拿到国补。现在虽然国补没下来,但我们将预拨地补。”魏兆宏直言,这确实存在一定风险,生产商和经销商提前拿了国补,但若在清算中有问题,那地补也泡汤,对消费者而言就是虚假宣传。

技术存难题安全令人堪忧

新能源汽车在推广中,消费者普遍质疑的有两大问题:一是技术关,续航里程能否满足日常出行需求；二是安全关,电池是否会带来自燃等问题。

关于续航里程,受访者均表示,“只要温柔点开,路面状况好,实际能开的里程基本和宣传无出入。”

但小毛病也会偶发,赵师傅的比亚迪秦买来不到半年,就已换过一组电池,说是接触不良,“总觉得是技术不到家”。

消费者许海锋也遇到了类似问题,他去年11月在杭州车展买的江淮汽车,今年5月充电桩突然充不了电。

想起这事,许海锋就感到郁闷,买车时销售承诺说会上门装充电桩,提车后对方以距离太远为由拒绝上门安装,无奈只得托村里的电工帮助安置。

“当时为方便就锯了一截钢管,没想到用了不过半年就充不进电,拿去修好后两个月不到又烧坏了。”许海锋告诉记者,虽然现在已和经销商协调好安上了新的充电桩,仍然对其质量和售后服务持有一些怀疑态度。

浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副教授、日本庆应义塾大学系统设计与管理研究所研究员朱绍鹏接受记者采访时表示,“诸如此类的问题肯定是存在的,目前来说如何控制好各驱动电机,既能保证各自多数时间在高效区工作,又能够使其在转弯等复杂状况下协调工作,保证车辆的动力性、稳定性、操纵性和安全性,是一项技术难题。”

关于安全问题,电动车自燃事例并不少见。去年9月,在西湖区文三路马腾路路口,一辆290路混合动力公交车突然冒烟起火；今年6月,在杭州紫金文苑地下车库,一辆电动微公交与一辆丰田轿车、一辆别克轿车并排停放时,发生自燃。

据业内专家分析,电动汽车多数采用的钴酸锂电池,有能量密度高和电池结构稳定的优点,但因为钴是一种活跃的金属,很容易导致电池起火。

除了电动车自身的特性使其存在安全隐患,记者调查中发现,充电设施不配套也极易引发事故。

充电桩是电动汽车必备的配套,但安装流程较为繁琐,首先需要有车位,经过物业同意后,再向国家电网申请取得供电许可,最后由厂家上门安置。

然而事实是,“家有车位”这个前提条件已难倒不少消费者,根据3家4S店提供的数据,有近20%的客户仍未安装家用充电桩,采用“拉飞线”充电。在西湖区古荡新村,记者就看到有人从4楼的空调洞引出电线为楼下车辆充电。

针对这种情况,电力公司相关负责人表示,私自从自家电源拉线为新能源车充电,由于没有安全保障,易引起火灾及人身触电,严重还将影响整个小区的用电安全。

不限牌政策潮引来消费群

记者沿着杭州市拱墅区石祥路走访了多家4S店,销售经理均表示,新能源汽车的销售政策引流现象特别明显,一波福利带来一波客户。

2014年,杭州规定新能源汽车上浙A牌不需要摇号或竞拍,一时间,关注度不高的新能源汽车成为热门产品。

今年,杭州又提出“新能源汽车不限行”,即4月5日起,新能源客车可不受杭州市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制。

不限牌、不限行,仅这