[摘要]据有关机构统计，目前，市场上95%以上的分时租赁均为电动汽车。作为公共交通出行领域的一种创新服务模式，正处于起步阶段的共享汽车在大热的同时也存在诸多问题。
继共享单车火爆大街小巷之后，共享汽车也在北京、上海、重庆等各地兴起。所谓的共享汽车是指基于互联网汽车共享平台，通过“自驾+互联网”的运营模式，下载手机APP，随时定位取车，按照时长或里程进行线上付费，用完即停。
由于电动汽车在使用成本上比燃油车更具经济型：充电费用、维修保养成本都相对更低。因此，目前电动汽车成为中国共享汽车的主导车型。据有关机构统计，目前，市场上95%以上的分时租赁均为电动汽车。作为公共交通出行领域的一种创新服务模式，正处于起步阶段的共享汽车在大热的同时也存在诸多问题。
理想中的共享汽车
理想状态下的共享汽车能够实现随取随用随还。下载租车APP、注册会员、上传本人身份证和驾照实物照片，审核通过并交纳押金后，根据GPS定位查找最近的一个租车点，扫描车身上的二维码，通过系统远程控制解锁，将车开走。取车后即开始计时计费，在到达目的地后，查找最近的停车场停车，用手机锁车门结算即完成还车。
从成本来看，买车需要一次缴纳车辆全款、保险费、车位费、维修费、充电桩安装费等，而租车最多需要缴纳几千元押金，以及使用期间产生的费用。同时，从目前市场的情况来看，共享汽车价格也远低于出租车。此外，用户还可根据出行目的的不同，随时更换自己驾驶的车型，以应对合适的场合。在国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、上车牌难等问题，公众对共享汽车具有巨大潜在需求。
现实中的共享汽车
以上提到共享汽车的便捷性和成本上的优势，但在实际营运的过程中，却存在诸多问题。
预约机制不成熟。与共享单车相比，共享电动汽车需要固定的停车位，其一定范围内的投放数量也更少。同时，部分租车APP还缺少预约汽车的功能，部分用户在通过GPS定位查找附近的汽车之后，无法对其进行锁定，在到达之后汽车可能已经开走。
（责任编辑：厉陈静）