[摘要]山西省会太原，也称龙城，在绿色出行方面，它有两张引人注目的名片。一个是自成体系的慢行系统——公共自行车，在全国骑出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。另一个是全市8292辆传统出租车全部油气改电，成为出租车纯电动化城市。
山西省会太原，也称龙城，在绿色出行方面，它有两张引人注目的名片。一个是自成体系的慢行系统——公共自行车，在全国骑出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。另一个是全市8292辆传统出租车全部油气改电，成为出租车纯电动化城市。
太原为什么力推出租车纯电动化？要过哪些关？有没有可复制的经验？记者进行了调查。
工作人员通过监控系统监控出租车运营情况
顺势而为
山西加快电动汽车产业发展，太原城区出租车到达报废期限
有人曾打趣说，太原以前的出租车像套着红色铁皮壳的拖拉机，坐在车里总是担心后备箱的煤气罐会爆炸。如今，驾驶着纯电动越野车的出租车司机们，早已听惯了乘客对新车的称赞，更有了同网约车竞争比拼的底气，“咱这可是30万的车，档次一点不低。”
太原出租车革新的机会出现在2015年底。按照国家出租汽车营运车辆8年报废规定，2015年底太原市城六区出租汽车陆续到达报废期限。
“这是一次难得的机会。”太原市交通局负责人表示，深化行业改革、创新管理、提升服务有了时间窗口。事实上，太原市出租车的更换，并非一城一域之事。2015年底，山西省政府出台《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，明确指出要加快电动汽车产业发展和推广应用。
国家发展新能源汽车，山西谋求产业转型、打造“煤—电—车”产业链，太原的出租车更换，水到渠成。
市交通局负责人说：“经过比选，我们认为比亚迪纯电动车技术比较成熟，安全可靠。特别是，比亚迪公司承诺电机、电控、电池设备质保8年，比其他城市多保3年，优惠条件具有竞争力。”
开了20多年出租车的彭宪荣，是太原第一批更换纯电动出租汽车的100多位车主之一。“我去年2月6号提车，走政府绿色通道，2月7号就给办下行车手续了。”
老彭对纯电动汽车很满意，“30万的车，政府补贴20多万，咱8万多就拿下了。车身宽大，又是自动挡，不用没完没了踩离合，脚不累，开上舒心！”
老彭的新车上路一个多月后，比亚迪新能源汽车生产基地项目在太原奠基。截至目前，厂房基建已完工，生产线的关键设备也已全部安装完毕，开始试生产。
据介绍，该项目计划总投资40亿元，全部建成投产后，可形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力，年产值超过150亿元。此外，还可提供5000个就业岗位。
打消顾虑
怕有辐射、充电难、维修率高，经营者的这些担心解除了
（责任编辑：网络）