广州乃至全国范围掀起的电动车“禁与放”的大讨论波澜未平，江苏省常州市政府又挑战公众的敏感神经，决定从2007年6月1日起，不再给新的电动自行车上牌并逐渐停止电动车上路。但是，常州推出“禁电”令却是为了给摩托车产业让路。（《中国经济时报》2007年6月13日）
如果说广州、海口、珠海等城市“禁电”是为了汽车工业发展，是“先进”的表现，那么常州市出台“禁电”令是为了给摩托车产业让路就显得不仅是“落后”了。而常州市出台“禁电”令的经过更耐人寻味。
市政府让有关部门汇报电动车的现状，该部门报告称常州市电动自行车不足3万辆，有关领导协商后决定今年停止给电动自行车上牌。但是，江苏省自行车协会得知后积极反映，当得知常州电动自行车拥有量已达30万辆，并解决相当部分市民和外来农民工的就业时，市政府有关领导表示重新考虑“禁电”政策。把30万辆汇报成3万辆，与其说是太官僚，倒不如说是故意“瞎眼”而为之，因为这样做可以顺水推舟，既满足市政府的愿望，又讨好了摩托车企业。
因为把30万辆汇报成3万辆，所以才有了从2007年6月1日起，不再给新的电动自行车上牌并逐渐停止电动车上路的规定，在该事件中，有关部门扮演了一个“行政奴才”的嘴脸，看有关政府官员的脸色行事，完全不顾事实真相，民意民情遭到任意践踏，只要能够让领导的意图顺利实现，哪管你老百姓能不能骑电动车，这也是典型的“惟上”官场作风。
广州是“禁摩”之后“禁电”，而常州直接是赤裸裸给摩托车产业让路，截然相反的做法本身就是对“禁电”政策和民意的极大讽喻。广州的“禁电”理由站不住脚，常州“禁电”理由更是让人啼笑皆非。摩托车不但容易导致“双抢”等不安全的治安事件，而且由于速度太快很容易发生不安全的交通事故，摩托车还制造了城市的噪音和环境污染，在很多城市对“禁摩”产生共识的情况下，仅仅为了吸引投资就把电动车当成替罪羊扼杀，平时挂在嘴上的“利为民所谋”思维怎么不见了，为什么变成了““利为官所谋”，“利为商所谋”呢？
如果电动车会申冤，它一定会呐喊：说我车速过快？奔驰、宝马、法拉利的最高车速比国内高速公路限速都高很多，为什么还能上牌？说我会引发事故？电动自行车的事故率仅仅是机动车的1／10到1／7，为什么不封杀小汽车呢？说我污染大？电动自行车绝大部分是使用铅酸电池，铅酸电池目前同样广泛应用于汽车上，与之相比电动自行车的蓄电池应用量非常小。与小轿车产生的尾气、噪音及电池污染相比，电动自行车的污染小很多。电动车的“零排放”和“零污染”特征成为我国“绿色交通”的范例，为什么就不能在城市立足呢？
西方一位学者说，城市永远是两个城市：富人和穷人的城市，而且总是穷人占绝大多数，这就决定了城市的社会功能应该主要满足服务穷人。电动自行车的庞大消费群体是城市中的人民（穷人），谁的城市谁做主？人民的城市人民建，人民的城市人民做主，人民的城市人民爱，为什么人民骑的电动自行车人民就是做不了主呢？
温总理常说，“长太息以掩涕兮，哀民生之多艰。”“衙斋卧听箫箫竹，疑是民间疾苦声。”“天下最大事，莫非万民之忧乐。行事要思万民之忧乐，立身要先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。”孟子曰：“君视臣如草芥，则臣视君如寇仇。”当官权成为“禁电”背后的利益黑手，民生之艰就又多了几分悲怆，“禁电”，让官权走远！(魏青)
(编辑：中国电动车网)
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