卖电池的居然比卖电动汽车的更赚钱？

6月19日，上汽集团与宁德时代举行了两家合资公司的奠基仪式——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，两家合资公司的动力电池生产项目正式开工建设，新项目规划建设动力电池总产能36GWH，其中一期项目总投资100亿元，计划2018年底全面投产。

新能源车企与电池供应商的联手，上汽与宁德时代的合作并非先例。目前为止，两企业间的合作电池供应商是最大的赢家，无论是本项目中的宁德时代，还是特斯拉的独家电池供应商松下，都在车企亏损的状态下，实现盈利。

电池厂商利润远超新能源车企

据熟悉资本市场人士称，目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元。据悉，去年宁德时代收入约140亿元，其中利润30亿元左右。电池作为新能源汽车的核心零部件，随着新能源汽车的快速发展，尤其对日韩电池的限制后，国内动力电池行业进入疯长模式。

我们再来看看新能源车领域最火的特斯拉，目前华尔街给出的最新估值却达到了惊人的600亿美元，但一季度财报显示净亏损额达3.97亿美元，而2016年全年净亏损6.75亿美元。再看宁德时代去年利润达30亿元，由此可见，说新能源车企都在为电池生产企业打工也不为过。

随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外，也吸引了大量外资品牌，尤其日韩电池。但《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出，日韩电池面临着巨大的考验。但正是日韩电池在华发展受阻，给国产电池发展提供巨大的发展空间。目前国内动力电池厂约200家，但有实力的电池生产企业都在闷声发大财。

这些电池厂商在“低调”赚钱

在约200家电池厂商中，比亚迪、CATL（宁德时代）和国轩高科三家企业，基本占领榜单前列。而这三家电池厂商的所供应的市场上的主流车型。

磷酸铁锂作为比亚迪的立家之本，现已分拆动力电池部门，面向所有汽车制造商供货，未来比亚迪电池将不再只出现在自己车型上，目前主要供给比亚迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽车。

排在第二位的宁德时代不仅与上汽加强合作，还与多家企业进行合作，可以说国内大部分主流电动车的电池都来自宁德时代。其动力电池产品广泛应用在电动巴士和乘用车，如宇通、金龙、北汽、吉利、长城、上汽等，此外宝马也是宁德时代的客户，华晨宝马之诺电动车最核心的部件动力电池组，便是由宁德时代和宝马共同研发并生产的，这就不难理解宁德时代为什么净利润如此之高了。

而排在第三位的国轩高科同样是实力雄厚，除了为很多新能源大巴企业提供电池外，最大的客户来自北汽新能源，订单包括四万余台EC180与几千台物流车，国轩高科还在准备与北汽包括EU系列与新品牌ARCFOX系列的合作。此外，参股北汽新能源B轮融资事宜已基本完成。

可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。尤其促生出庞大的市场和产业链，因发展水平和研发能力不同，电池质量和安全性也不可相提并论。因此，广大消费者在购买电动汽车时，一定要认清电池供应商，不能只看外观和续航里程，动力电池才是关键。