开玩笑！电动车有那么容易被共享单车打败？

 

 

6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称：“由于单车大量被盗，即日起停止运营。没有退押金的用户请尽快申请退款。”距离上一家倒闭的悟空平台（6月13日），时间仅仅过去了8天。为什么在短短几天就有两家共享平台倒闭？被共享单车冲击的电动车市场又会有什么生机呢？

 

盲目跟风 3Vbike能不被淘汰吗？

 

2月26日，3Vbike在保定投放首批共享单车。之后，相继在河北廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等三线城市铺开。但由于巫盛华（3Vbike创始人）启动资金少，并没有为共享单车配备智能锁，而之后发生的事情也是预料之中了——后期单车丢失率相当高。以福建莆田为例，3Vbike负责人表示：“公司在莆田投放了300辆共享单车，但在5月中旬，公司统计单车丢失、损坏率几乎高达100%。”

 

 

值得一提的是，3Vbike用户只是通过微信公众平台进行注册、缴费的，而且共享单车的定位也仅仅只是依赖于微信定位。也就是说，其中的定位精准度相当有限。据了解，在推出3Vbike之前，创始人巫盛华从未接触过自行车行业。“当时十分看好共享模式，想着会有很多投资机构过来，本来想着是可以融几百万的，结果后来一直没有融到钱。”创始人巫盛华如是说。

 

与财大气粗的共享单车硬碰硬？不如谋新发展

 

其实，共享单车的热度吸引了不少创始人、投资人进入市场。而电动车同样作为代步工具，两者之间必然存在一定的竞争关系。但是，从近期如悟空单车、3Vbike等共享平台相继被淘汰中可以看出，共享单车需要考虑的三大因素包括：资金是否雄厚，投放位置是否正确、政策是否支持。换句话说，共享单车存在的问题恰恰是电动车市场新的生机。

 

 

首先，财大气粗的玩家更有优势，共享单车背后的财力有目共睹。以ofo为例，按照ofo采用了补贴和低收费的模式，目前并未看到盈利的迹象。再加上ofo计划把业务扩展至海外20个国家，宣布要在今年进入全球200个城市。可想而知，ofo背后的风险投资公司确实是财大气粗，据了解，ofo在2月完成D轮4.5亿美元融资。

 

那么，与共享单车硬碰硬还不如寻求新的战场，而且共享单车在三四线城市的“日子”并不好过。以倒闭的3Vbike为例，因为一二线城市市场基本饱和，所以它选择在三四线城市作为投放地点。但其实，共享单车采用的是“薄利多销”的模式，而三四线城市人口数量相对来说较少，不足以支撑共享单车高损坏率的情况。除此之外，三四线城市的既有交通工具已经相对饱和，共享单车的补充意义较弱。

 

 

也就是说，共享单车在三四线城市的存活率较低。电动车企何不将三四线城市作为自己的主战场，一二线作为次战场呢？不仅能够保留原先的客户群体，还能再开拓潜在的市场。值得一提的是，国际市场也对国内电动车伸出了橄榄枝。据了解，获得德国红点奖的台铃C-One与外商签约2.1亿元人民币，已经在国际市场上迈出了重要的一步。

 

 

政策的限制vs政策的支持 谁赢？

 

最后，共享单车受到了政策的限制。因为共享单车乱停乱放、严重影响交通安全和市容市貌等，政府对共享单车持限制的态度。据了解，河北廊坊的城管人员在共享单车进入市场之后，就拖走了一部分共享单车，随后，其余的共享单车也被逐渐拖走。7月1日起，深圳交警联合在深共享单车发布的“停用令”正式开始生效，在深非机动车违法的，根据违法次数不同而停用不同的时长，最高可停用半年。

 

 

电动车却开始受到了政策的支持。以广西壮族自治区南宁市为例，南宁探索出一条不通过“禁”和“限”的方法，在渠化路口合理设置电动自行车专用进口道、非机动车信号灯和机非隔离护栏，保障电动自行车的路权。而且，南宁的经验将在全国进行推广。

 

总的来说，政策的限制使共享单车步履维艰，政策的支持使电动车迎来新生机，哪个有“前途”？一目了然。