就传统惯例而言，进入3月以后，电动车市场就进入了持续性的销售旺季。但是今年让众多电动车经销商气短的是，除了3月份和“五一”期间的销量称得上“旺”之外，其他时间市场始终处于低迷状态，远远不能和往年同期相比。
日前，记者在部分电动车销售集中地看到，一向热闹的电动车专卖店门前，大都冷冷清清，而且很多大门紧闭。而原来价格一向坚挺的几家知名品牌也已经进行过一轮降价。
“哪怕是小品牌，熬过了传统淡季的冬季，从3月到10月都会有利可图。而现在这个时候很多经销商选择退出市场就有点不正常，只能说明今年4月和5月份的持续不景气已经压得小经销商无法继续支撑。”一经销商无奈地说。
经销商分析说，今年这种不正常现象只是表面现象。实际上，和往年相比，总销量并少不了多少。去年市场很火热，致使很多闲散资金盲目进入电动车领域，很多经销商对于这个行业并不熟悉。不过，这些新进入品牌还是分流了不少销量，平均下来，就显得这个行业太冷淡。还有，电动车发展到现在，城市市场已经相对稳定，农村市场的地位日益重要，今年农忙时间提前，而城市很多家庭应付孩子中考和高考，也没精力购买电动车。这些也造成市场的暂时冷淡，“我相信到6月下旬，电动车市场会开始回温。”
一公司总经理助理说，他前段时间到电动车生产基地之一的天津考察，发现有三分之一的小厂家已经倒闭了。但是他否认自己所经销的品牌降价销售，只说会不断增加新款型吸引消费者。他认为，一些小品牌为了卖车，不惜降低配置以降低价格销售，扰乱了市场价格，导致整个行业销量都上不去。
同样是农忙，同样每年都有大批新品牌进入，今年为何比往年同期冷淡？一位不愿意透露姓名的品牌总代理商认为，行业不景气的根本原因是销售结构不合理。目前，销售结构分为厂家、总代理商和经销商三个甚至四个级别，厂家在销量和单车利润上获利最大，代理商次之，经销商最少。这样就形成了一个金字塔结构，最底层的经销商因为利润太薄而失去积极性，从而使得零售渠道不畅通，导致经营惨淡。
电动车市场依然低迷，6月下旬之后到底会不会回温？我们且拭目以待。(大河)
(编辑：中国电动车网)
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