随着中国宣布自主研发大飞机以及国内自主知识产权的支线飞机ARJ开始总装，国内航空制造企业也开始加速向海外扩张。昨天，在正在进行的巴黎航展上，中国航空工业第一集团（下称“中国一航”）总经理林左鸣透露，中国一航有意参与竞购空客计划出售或寻找合作伙伴的欧洲6家工厂。
由于A380飞机不断推迟交付带来了重重困难，空客曾在6月宣布重组计划，其中曾表示，空客公司目前正在全部或部分出售旗下6家工厂，这也是其为期4年的Power8重组计划的内容之一。
根据计划，空客正为其在法国的Meaulte厂（专门制造机头和机舱子组件）、德国的Nordenham厂（主要生产机体外壳）和英国的Filton厂（生产机翼）寻找合作伙伴共同经营。而空客此次出售的工厂包括法国的St Nazaire（生产机体部分）和德国的Varel（生产工装）及Laupheim厂（生产机舱）。
林左鸣在巴黎航展上表示，如果中国一航能够成功购买或者参股上述公司，中国一航将大力发展这些企业，令其成为空客最具竞争力的供应商。
如果能够成功，这将是中国航空制造企业首次宣布参与海外企业的竞购。此前，中国一航、中航二集团旗下的众多航空制造企业都作为波音和空客的转包商，来为两家民机巨头生产零部件，也包括上述空客要“处理”的6家工厂所生产的部分零部件产品。
对于中国一航的竞购消息，空中客车中国公司方面昨天则表示并不知情，而中国一航一位内部高层昨天则对记者透露，参与空客6家零部件加工厂的竞购，也是中国一航加快民用飞机制造发展的需要，关键是希望能获得更多的制造技术。
上述高层认为，虽然中国目前已经可以自己设计生产完全具有自主知识产权的支线飞机，但在技术、工艺、材料等方面，目前国内航空制造业还与国际先进水平存在一定的差距，尤其是在使用复合材料方面，以及进入批量生产后，这些问题都可能会突显出来。“而收购了国外的工厂，也就同时拿下了对方的技术和工艺，而且飞机制造出来后，再走向商业销售成功，也需要考虑成本和经验，这些都可以从国外的工厂得到借鉴。”
不过，该人士也坦言，由于航空工业的特殊性，国内航空制造企业收购海外企业，可能在政策上还有很多困难。比如在上世纪80年代末，中国一航旗下的中航技就曾收购过美国波音公司的一家工厂，但后来美国政府以涉及国家机密为由最终还是让中航技把股份转让了出去。
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空客希望以最快速度实现天津总装线技术人员本土化
欧洲空中客车公司副总裁洛朗斯·博龙日前在出席第４７届巴黎国际航空航天博览会开幕式时向新华社记者表示，空客高度重视与中国在天津Ａ３２０飞机总装线项目上的合作，并将力争以最快速度，在未来几年内实现基本由中方技术人员完成总装工作。
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博龙说，大型民用飞机的总装是一项技术含量极高的系统工程。根据双方将于６月下旬签署的合同规定，作为技术转让的一个重要步骤，双方将在天津成立技术人员培训中心，所有参与飞机组装的中方技术人员都将参加培训。
据介绍，中方技术人员的招募工作已经开始，目前人数达到１５０人。在天津空客总装线工作的技术人员将有５００至６００人，其中绝大多数将来自中方。中方技术人员首先将被派往空客位于法国图卢兹和德国汉堡的组装基地学习现场操作，然后再返回天津接受空客外派技术人员的培训。
博龙说，天津空客总装项目启动后，空客将派２００名技术人员到天津参与组装及对中方技术人员的培训。随着中方人员技术的成熟，空客方面技术人员的数量将逐年减少，直至最终基本由中方人员承担飞机总装任务。
在谈到总装技术的转移是否会对空客本部就业造成冲击时，博龙表示，空客目前的订单增速超过了飞机产量的增长，在天津建立总装线并不是转移生产地点，而是提高飞机生产能力，这符合空客的利益。因此，天津总装线是一个中法双赢的项目。
博龙还表示，空客承诺向中国转让Ａ３２０机翼结构制造技术，目标是到２００７年底，使中国能够为空客在英国的工厂提供完整的机翼结构。到目前为止，空客还未与其他国家开展过这样的合作。
作者：陈姗姗
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