三星花80亿美元跨足汽车圈 原来他们想玩这么大

在2018 CES会展中，三星与Harman联手发表专为Level 3 - Level 5自动驾驶系统设计的「Drvline」平台，以及业界首款搭载于汽车中的车载5G连网模组，同时该5G模组已获得欧洲车厂采用，不过三星并未公布该汽车品牌、或车款的进一步资讯。

三星与Harman联手发表专为Level 3 - Level 5自动驾驶系统设计的「Drvline」平台。

近年来，CES美国消费性电子展的目光焦点，已经从传统家电、3C产品、相机等类型、转变为车用电子、电动车、自动驾驶为主的内容，虽然3C品牌还是会持续发表新品或新科技，不过绝大多数的人已经开始关注CES的车用电子领域。

而就在三星于2016年11月宣布以80亿美元收购Harman International Industries以及旗下的品牌后，三星便开始与Harman合作开发，并透过Harman在车联网与汽车领域累积的丰富经验，打造融合双方长处的车载平台解决方案。

三星买下Harman后，借由Harman在车联网与汽车领域累积的丰富经验，打造融合双方长处的车载平台解决方案。

其中，三星与Harman联手开发的这套「Drvline」平台，可对应Level 3 - Level 5自动驾驶运算所需；所谓的Level 3自动驾驶，指的是车辆可执行大部分自动化驾驶行为，不过车辆的行车系统需具备预警系统，在即将发生「电脑难以处理的路况」前，提早警示、并让驾驶人接手驾驶。而Level 4到Level 5的自动驾驶状态，就贴近到「完全」自动驾驶的状态，此外，配备Level 3以上的自动驾驶车辆，一旦发生事故，责任须由汽车制造商承担，由此可知，Level 3以上的自动驾驶车辆，其运算能力与感测能力必须具备高度的稳定性与精密度。

所谓的Level 3自动驾驶，指的是车辆可执行大部分自动化驾驶行为，不过车辆的行车系统需具备预警系统，以便于让驾驶者介入；而Level 4到Level 5的自动驾驶状态，就贴近到「完全」自动驾驶的状态。

根据三星指出，此Drvline 平台将整合与Harman首次共同研发的ADAS 360方案，可针对车道偏离警示、自我调整巡航控制、碰撞警示、行人警示等应用进行演算，同时原厂还说明ADAS 360方案可结合机器学习、资料科学与AR增强实境，未来更具备可扩充的应用空间，三星并表示，此新系统将于2018年开始上市，不过品牌并未说明哪些车款可能会导入使用。

另外，三星于CES会场上还展示了车载5G连网模组，三星称此为业界首款应用5G技术的车载连网模组，可支援4G LTE Cat16、以及未来的5G连网速度，频宽达1Gb/s；在未来，自动化驾驶与车联网均需要大量的资料传输以及云端应用，而网络连线的速度与稳定性将会是关键，据三星表示，此车载5G连网模组可针对C-V2X(Cellular V2X)所特别需要的「低延迟」行动网络特色，将通讯延迟减至1毫秒，大大提升自动驾驶与车辆警示的安全性与可应用性。用白话文来说，就是车辆彼此之间的沟通延迟时间将会更短、理论上能提供更充裕的反应缓冲时间，减少因传递讯号延迟而发生事故的机会。

C-V2X(Cellular V2X)的关键，在于移动通讯网络的「低延迟」特色，用白话文来说，就是车辆彼此之间的沟通延迟时间将会更短、理论上能提供更充裕的反应缓冲时间。

根据三星发出的资讯表示，这组车载5G连网模组目前已经有合作的汽车厂商，不过三星并未进一步透露其汽车品牌、至于何款车系将会搭载也未知；我们目前正向原厂询问中，未来若有明确的讯息，也将第一时间更新。