电动化浪潮中 车企的拆分与抱团取暖

汽车工业正面临着自一个多世纪前发明汽车以来最大的技术变革。自动驾驶、电池汽车以及共享汽车正越来越成为颠覆行业发展的因子。任何车企都逃不过这场“浩劫”。当然，无论被迫还是主动，车企也在纷纷做出应有的动作，以避免在这场革命中彻底衰落。

最新的例子是，据知情人士透露，德国轮胎和汽车零部件巨头大陆集团可能会拆分部分主体单独上市，从而将更多资源聚焦在未来的发展上。在整个市场向电气化的转变的过程中，零部件供应商不生产高端零部件或者再按照燃油车的道路前行，注定会失败。

自我革新

诚然，大陆集团也不是唯一一家努力更新自我，以积极应对电气化的公司。两年前，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）将法拉利的NV超级跑车部门剥离出来，成立了一家价值216亿美元的公司，并计划推出一项类似的战略来拆分 Marelli和Comau两家零部件厂商。

去年12月，德尔福也分拆成两家公司：Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德尔福科技）。分拆之后，安波福将聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务，致力于变革未来移动出行方式并为多元化全球客户提供使移动出行更安全、环保、互联的解决方案。Delphi Technologies则为动力总成业务部，将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。

戴姆勒集团也计划通过建立独立的法律实体来进一步专注并强化其企业架构。除已是独立法律实体的金融业务外，梅赛德斯-奔驰乘用车及商务车、戴姆勒卡车及客车业务也计划转型为两家独立的法律实体，以发挥更大的企业效能。

瑞典奥托立夫公司正在为电子主动安全部门和传统的安全带、气囊业务设立独立的贸易公司。

抱团取暖

1月5日，大众和现代与自动驾驶技术初创公司Aurora Innovation宣布了战略合作伙伴关系，这一合作将把Aurora的自动驾驶技术整合到现代和大众的车型中，致力于加速其自动驾驶车辆商业化。

Aurora由谷歌自动驾驶项目前任CTO Chris Urmson、特斯拉Autopilot项目前负责人Sterling Anderson及Uber ATC匹兹堡分部自动驾驶和感知负责人Drew Bagnell创办。

与此同时，欧洲大陆集团和规模更大的德国竞争对手博世已同意购买戴姆勒、宝马、奥迪所控制的数字地图HERE 5%的股份。HERE还与英特尔、Mobileye NV等科技公司合作，开发自动驾驶技术。

设立独立品牌

当然，除了拆分和合作，各个车企也有自己的电动化规划。BMW i 是宝马集团在2011年发布了全新子品牌，该品牌下全部为电动汽车，目前推出的两款新能源车型分别为i3和i8。

大众在2016年成立了Moia digital部门，专注于拼车等服务，并计划到2020年推出I.D。电动汽车阵容。奔驰也在大约同一时间推出EQ电动车型。