低速电动车国标或于4月出台，转正后，市场将在共享领域吗？

低速电动车的最高车速一般低于80公里/小时，而高速电动车最高车速一般高于100公里/小时，目前国家推广使用的新能源汽车均为高速车。无论是新能源汽车产业发展还是产业标准都是由市场决定的，整个行业的产业集中度也会越来越高，因此不用国家标准来驱动产业，市场也会自然而然地把这产业往更好的方向和纬度驱动。低速车转正之后最大市场或许在共享领域，未来共享出行主要的产品有可能不是目前的高速新能源汽车，而是低速新能源汽车。因为低速车成本低，商业模式也比较容易推广。

目前有四股力量合力推动微型电动汽车快速发展：一是来自企业的技术创新实践，由掌握新技术的变革者推动。二是政府政策支持；三是资本的快速跟进；四是消费者的认可。微型电动汽车小型化、轻量化、智能化、网联化是未来汽车发展的新趋势。

现今，伴随着国家或将对高速车补贴额度的加速退坡，其中续航在100—150公里的2万元补贴将取消，150—200公里的补贴也由3.6万元下调为2万元，国家对高速微型车发展针对性的“精准”、“调整”，将有利于低速电动车更加全面发展，高速车下探对低速车产生的压力，将在2018年减缓许多。

2017年在政策和市场的双重挑战下，低速电动车行业其实已经进行了一场淘汰“转正”之战。两三年前，山东低速电动车企业有上百家，甚至说几百家，如今据山东汽车行业协会统计，仅剩20家，且排名前5的企业低速电动车产量占比75%左右。因此产业不必借助政府力量，已经自行洗牌，低速电动车的发展也会越来越好。

虽然行业面临着标准和政策难题，但根据如今的发展，四轮低速电动车国标在2018年有可能会出台。