净利降三成 股价创三年新低 长安汽车竟然还想争第一

4月17日，长安汽车披露最新年报显示，2017年长安汽车实现营业总收入800．12亿元，同比增长1．87％；实现归母净利71．37亿元，同比下降30．61％；基本每股收益1．49元，同比下降31．96％。而2016年长安汽车营业收入为785．42亿元，同比增长17．63％；归属于上市股东的净利润为102．85亿元，同比增长3．34％。

业绩低于此前预期，年报发布后，长安汽车股价接连下滑，接近三年内最低点。

然而就在今天，长安汽车在北京举行战略发布会，公布2020年和2025年的战略目标。到2020年，销售400万辆，市场占有率12．7％。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。

“毁于”福特

相关资料显示，长安福特2017年销量为82．8万辆，同比下降12．27％，未能实现当年100万辆的既定目标，同时也结束了长安福特连续6年销量正增长的良好态势。作为长安福特主力车型锐界、蒙迪欧、翼虎、福特斯等车型的销量分别下降13％、2％、17％及30％，利润贡献非常不好。

同时长安福特不断爆发的质量问题，影响福特汽车在华的品牌形象及消费者对福特汽车的认知。经常有媒体爆出诸如福特汽车全系车型断轴、新蒙迪欧车内异味等产品问题。

中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，在所有被投诉的车企中，长安福特被投诉的次数达850次，排名第一；在质量、价格、合同、虚假宣传、售后服务等多个被投诉项中均名列前茅。

“不给力”的自主品牌

就在合资品牌长安福特、长安标致雪铁龙、长安铃木的汽车销量均出现下滑的同时，长安汽车自主品牌的表现也是相当不给力。这完全是长安汽车自己的问题导致的。

2017年4月，长安汽车自主品牌宣布采取降价措施，以提升自主品牌销量。但是，上述降价手段并没有将长安汽车自主品牌从“泥潭”中拉出，全年全年整体销量依然下滑。

去年，长安汽车品牌公关部总经理杨大勇在接受媒采访时表示：“长安汽车主流产品投放节奏未能跟上市场变化。”

在传统燃油车方面，尤其是SUV车型受到来自荣威RX5、吉利博越、传祺GS4这样的爆款车型的碾压；在新能源车方面，未能有丰富的插电混合车型推出；在纯电动车方面，除了奔奔ev表现还勉强以外，逸动ev同样受到吉利帝豪ev的碾压。这些现象的背后，是产品规划、设计、研发，销售等出现了严重问题。

就在4 月 23 日，第二代逸动 EV 亮相。全新逸动ev在 NEDC 综合工况下的续航里程达 405 公里，60km／h 等速状态续航里程可达 460 公里。官方表示，新车将于第四季度正式上市销售。 没错第四季度才能上市销售，现在还没有售价可以公布。要知道年底必然是续航500公里电动车的主战场。长安这个营销真是奇葩。

要知道2018北京的新能车市场激战正酣。年初，奇瑞扔出王炸工况续航400公里售价10万以内，下半年更是会推出加量不加价的续航480公里产品，荣威推出正向研发的ei5，帝豪比亚迪纷纷推出续航450公里车型上市销售。然而长安汽车却执着于提升奔奔ev续航到了251公里。很明显，在市场淘汰的A00级市场，已经脱离消费者的视野。

由此可见，跟不上市场节奏、虚高的售价、落后销售理念、续航里程短、导致长安新能源表现平平。

通过长安对外表示，显然长安汽车已经认识到了目前存在的问题。然而，2018年到目前为止没有大的改观。相关分析机构在研报中，对长安汽车2018年的表现预期也并不乐观。面对这样的局面，长安汽车在今天声称要进行第三次创业，2020年目标为国内销量的第一名和全球销量的前十二名，而到2025年，目标为国内第一名、全球前十名。哦买嘎，请告诉我谁给你的勇气，是梁静茹么？